Praga N (nákladný) bol ťažký nákladný automobil, vyrábaný firmou Praga v rokoch 1915 až 1937. Vozidlo s užitočnou hmotnosťou 5 až 6 ton bolo poháňané štvorvalcovým zážihovým, neskôr i vznetovým motorom a kardanovým hriadeľom. Vyznačovalo sa robustnosťou a spoľahlivosťou a stalo sa jedným z najrozšírenejších nákladných vozidiel v predvojnovom Česko-Slovensku. Vzniklo okolo 2 000 kusov v niekoľkých modifikáciach, vrátane autobusov.
História Po úspešnom type V pripravil konštruktér ing. František Kec ťažší model, novo vybavený kardanovým hriadeľom. Poháňal ho štvorvalcový zážihový motor s objemom 7 478 cm³, s valcami odliatými v dvoch blokoch, ktorý dosahoval najvyšší výkon 37 kW (50 k) pri 1 000 ot./min. Prevodovka vybavená redukciou mala 8 stupňov vpred a 2 vzad. Kolesá boli oceľovoliatinové s gumovými obručami. Prvé 2 kusy modelu N (nákladný) vznikli v roku 1915 a do konca I. svetovej vojny bolo vyrobených 120 kusov, dodávaných i s prívesom Q ako tzv. autovlaky. Celková nosnosť takejto súpravy bola 10 ton.
Po vojne výroba modelu v nezmenenej podobe pokračovala, no v roku 1921 došlo k zvýšeniu výkonu na 52 k. Väčšou modernizáciou typ N prešiel v roku 1924, kedy dostal nový motor so spoločným blokom valcov. Motor s nižším zdvihovým objemom 6 080 cm³ dosahoval výkon 55 k pri 1 200 ot./min. Pribudli tiež nové, oceľové diskové kolesá, obuté pneumatikami. Kvôli zväčšeniu rozchodu predných kolies sa predné disky montovali prelisom dovnútra, čo sa stalo jedným z charakteristických znakov Pragy N. Prevodovka mala 8+2 rýchlostí v dvoch radách, so spoločným priamym záberom. Od roku 1925 sa začalo vyrábať tiež prevedenie NO (omnibus) so zníženým rámom, určené pre autobusy a nízke valníky. Od roku 1931 sa pod kapotu začal montovať aj vznetový motor so zdvihovým objemom 7 063 cm³ a výkonom 55 k. Tento motor bol osadený do asi 100 vozidiel.
Automobil sa vyrábal až do roku 1937, kedy ho ako zastaralý nahradil nový typ Praga ND.Atlas našich automobilů 3: 1929–1936. s. 226 Dovtedy vzniklo približne 2 000 kusov, ktoré sa tak stali najrozšírenejším domácim ťažkým nákladným automobilom v predvojnovom Česko-Slovensku. Vznikli v prevedení valník, sklápač, autobus, komunálny a hasičský a ďalšie. Praga N sa vyznačovala jednoduchosťou, robustnosťou a spoľahlivosťou a získala ľudový názov EnkaAtlas našich automobilů 2: 1914–1928. s. 226 alebo Nezmar. Množstvo z týchto vozidiel slúžilo v Česko-Slovensku až do začiatku 60. rokov.
Technické údaje
Motor a prevodovka Pragu N poháňal 4 valcový radový, vodou chladený štvordobý zážihový motor s ventilovým rozvodom SV. Motor mal do roku 1923 valce odliate v dvoch blokoch, od roku 1924 v jednom bloku, ktorý mal nesnímateľnú hlavu a demontovateľné dno kľukovej skrine. Blok motora i valce boli liatinové, karter bol z kremíkovohliníkovej zliatiny. Kľukový hriadeľ bol osadený v troch klzných ložiskách, chladiaci okruh bol vybavený vodným čerpadlom. Pôvodný karburátor Praga bol neskôr vymenený za Zenith, ktorému palivo dopravovalo podtlakové čerpadlo. Motor bol vybavený tlakovým mazaním ložísk zubovým čerpadlom a zapaľovaním pomocou magneta. Štartovanie motora bolo pomocou elektrického spúšťača alebo ručne kľukou. Elektrická sústava pracovala s napätím 12 V, s batériou s kapacitou 60 Ah.Atlas našich automobilů 2: 1914–1928. s. 2425Atlas našich automobilů 2: 1914–1928. s. 3032Atlas našich automobilů 2: 1914–1928. s. 110112
Prevodovka bola vybavená redukciou, čím bol celkový počet prevodových stupňov 8 vpred a 2 vzad. Spojka bola suchá lamelová, s azbestovým obložením. Krútiaci moment na zadné kolesá prenášal kardanový hriadeľ, vedený vnútrom oceľovej rúry.
Parametre motorov Pragy N: motor zážihový SV zážihový SV vznetový OHV výroba 19151923 19241937 od 1931 zdvihový objem 7 478 cm³ 6 080 cm³ 7 063 cm³ vŕtanie 115 mm 110 mm 115 mm zdvih 180 mm 160 mm 170 mm Výkon 37 kW (50 k) pri 1 000 ot./min 40,5 kW (55 k) pri 1 100 ot./min 40,5 kW (55 k) Spotreba paliva 50 l/100 km 45 l/100 km 2428 l/100 km
Podvozok náhľad|Vyhliadkový autobus na zníženom podvozku Praga NO Základom podvozku bol rebrinový rám, znitovaný z lisovaných oceľových profilov. Vpredu bol na pomocnom ráme uložený motor, za ktorým sa nachádzala prevodovka. Nápravy boli tuhé, predná kovaná z profilu I, zadná dutá, vybavená uzávierkou diferenciálu a horskou vzperou. Odpruženie bolo pozdĺžnymi poleliptickými listovými perami. Na ráme pod plošinou karosérie bola upevnená 140 litrová palivová nádrž. Nožná brzda pôsobila na kotúč za prevodovkou, ručná brzda ovládala bubnové brzdy na zadných kolesách. Predné kolesá boli nebrzdené. Kolesá prvých výrobných sérií boli oceľovoliatinové, vybavené gumovým pásom, vzadu s dvojmontážou. Neskoršie série (od roku 1924) mali oceľové diskové kolesá s pneumatikami 40 x 8“ SS.
Rozmery a výkony Rázvor: 4 1004 200 mm Rozchod kolies vpredu/vzadu: 1 550 mm (gumové obruče), neskôr 1 674 / 1 700 mm (pneumatiky) Svetlá výška pod nápravami: 300 mm Dĺžka: 6 400 mm až 6 700 mm Šírka: 2 000 mm, neskôr až 2 300 mm Výška: 2 420 mm (kabína) Hmotnosť podvozku: 3 2003 400 kg Pohotovostná hmotnosť: 4 500 kg (valník) Užitočná hmotnosť: 5 000 kg, neskôr až 6 000 kg Maximálna rýchlosť: 16 km/h (gumové obruče), neskôr 3035 km/h (pneumatiky)
Poznámky
Referencie
Iné projekty
Externé odkazy PRAGA - nákladný typ N na www.motomuseum-hostalek.cz
Zdroj
Kategória:Automobily Praga Kategória:Nákladné automobily Kategória:Autobusy Praga