sličica|Soko 522

Soko 522 je batni šolski vojaški trenažer in lahki jurišnik Jugoslovanskega vojnega letalstva proizveden v družbi Soko v Mostarju. Letalo je namenjeno za nadaljnjo in bojno šolanje vojaških pilotov o navigaciji, izvidovanju, fotografiranju, letenju formacij, akrobacij, streljanju, bombardiranju in raketiranju. Skonstruiran je bil pod vodstvom Slovenca Iva Šoštariča. Glavni uporabnik je bila vojaška letalska akademija v Zadru. Letalo ima 9-valjni 22 litrski 600-konjski ameriški kompresorsko polnjen radialni motor Pratt & Whitney in dva težka mitraljeza Browning 12.7 mm ter podkrilne nosilce orožja za dve bombi ali dve nevodeni raketi.

Kulturni vpliv Soko 522 je v filmih nastopal veliko v vlogi nemškega lovca Focke-Wulf Fw 190, bil je množično uporabljen v vojaških filmih:

Bitka na Neretvi 1969 Kelly's Heroes 1970 Eine Armee Gretchen 1972 Sutjeska 1973 Cross of Iron 1977 Partizanska eskadrilja 1979 Lili Marleen 1981 Daleko nebo 1982

Operativna uporaba Soko 522 je bil namenjen zamenjavi lesenega letala Utva 213 Vihor od leta 1958 dalje in je bil narejen na osnovi ameriškega šolskega letala North American T-6 Texan. Leta 1966 so začeli letala Soko 522 zamenjevati z reaktivnimi šolskimi letali SOKO G-2 Galeb. Letalo 522 je letalu T-6 Texan zelo podobno po letalnih lastnostih, s tem da je boljše pri vzletanju in pristajanju.

Dovoljeni manevri z letalom : Spirala, Borbeni zavoj, Split S (1/2 valjčka in 1/2 lupinga), Luping, Immelmann, Valjček, Sveder (kovit).

Remontni zavodi JRV so bili usposobljeni za preglede in popravila letala 522 in njegovega motorja na vseh ravneh. Večjih težav z odpovedmi in okvarami ni bilo. Pri propelerjih ni bilo tako. Mnogi od njih so bili uporabljeni v vojni in po popravilu vrnjeni kot rezervni deli. Težava je v tem, da so bili med vojno odmontirani iz ameriških letal, ki so z njimi pristala na neutrjeno pristajalno stezo, kar je zvilo krake propelerja, v vojnih razmerah je njihovo popravilo potekalo s hladnim ravnanjem, kar je povzročilo utrujenost materiala napetosti ter zmanjšalo odpornost na obremenitve. Konice takih propelerjev so se med letom zlomile. V šolskem centru v Zadru je bilo več primerov tovrstnih nesreč in katastrof. Strokovne službe za letalske materiale Letalsko tehničnega inštituta so to težavo rešile z metodo termičnega sproščanja materiala oz. so propelerje tudi rezali in jih skrajšali, da bi omilili ta problem, žal po originalnih delih iz ZDA niso posegali, ki bi rešili težave.

Soko 522 je obrožen z dvema ameriškima mitraljezoma M3 Browning 12.7 mm in 4 x 25 kg bombami ali 2 x 50 kg bombami ali dvema nevodenima ameriškima raketama: šolski raketi SCAR 2.25'' za trenažo ali bojni raketi HVAR 5''. +Pilotiranje z letalom Soko 522 (Navodilo 1966)RežimPolnjenjeObratiPretok gorivaTrajanjeHitrost TASPristajanjeodvzeto2250 RPMN/AN/A185 km/h (100 kts)Spuščanje 20 InHg2200 RPM18 GPH, 68 lit/hneomejeno220 km/h (120 kts)Ekonomično Križarjenje23.5 InHg1900 RPM27 GPH, 103 lit/hneomejeno233 km/h (125 kts)25 InHg2000 RPM33 GPH, 125 lit/hneomejeno253 km/h (137 kts)Normalno križarjenje 67%26 InHg2000 RPM37 GPH, 139 lit/hneomejeno278 km/h (150 kts)Hitro križarjenje 92%33 InHg2200 RPM64 GPH, 243 lit/hneomejeno322 km/h (174 kts)Križarjenje v sili 100%36.5 InHg2250 RPM78 GPH, 295 lit/hmax 5 min333 km/h (180 kts)Vzpenjanje in zona 92%33 InHg2200 RPM64 GPH, 243 lit/hneomejeno200 km/h (110 kts) Vzletanje 100%36.5 InHg2250 RPM78 GPH, 295 lit/hmax 5 min150 km/h (80 kts) rotacija

Nesreče

1964 nesreča 1965 Zadar, padel v morje v kovitu zaradi zagozdenega škornja, kadet je umrl 1965 trčenje v formacijskem letu, umrla oba kadeta 1965 trčenje v formacijskem letu, umrli v obeh letalih 2 inštruktorja in 2 učenca 1971 nesreča

Moduli letala

Motor in propeler Letalo ima 9-valjni 22 litrski 600-konjski ameriški radialni motor Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp mase 392 kg z enostopenjskim centrifugalnim kompresorjem in reduktorjem, s spremenljivim korakom propelerja Hamilton Standard 12D40. Kompresijsko razmerje valjev 6:1, razmerje kompresorja 10:1, prestavno razmerje reduktorja je 3:2. Soko 522 je v primerjavi z letalom T-6 Texan imel drugačen odvoda zraka za hlajenje motorja. Posledice so povečan hrup, tresljaji in slabše hlajenje motorja. V Letalskem testnem centru so opravili obsežna razvojna testiranja v letu in s sodelovanjem strokovnih služb Letalskega inštituta problem rešili z izvedenimi modifikacijami. Motor uporablja olje W120Plus (AVL-DTD-1120) oz. zimsko W100Plus (AVZ-DTD-1100). Uporabljal je lahko že 95 oktanski osvinčen letalski bencin ali standardni 100 oktanski osvinčen bencin (Avgas 100LL modri), v primeru uporabe 91 oktanskega letalskega osvinčenega bencina je motor smel razviti samo 67% moči oz. 400 konjev (režim polnjenja 26 InHg). Optimalna višina izkoriščenosti kompresorja je 5000 ft AMSL (1500 m nadmorske višine).

Rezervoarji Notranji rezervoarji letala so imeli kapaciteto 283 litrov bencina, poleg tega je imelo možnost koriščenja dodatnega zunanjega rezervoarja kapacitete 137 litrov goriva, tako je imel skupno kapaciteto goriva 420 litrov.

Podvozje Letalo ima klasično podvozje z uvlačljivimi glavnimi kolesi in neuvlačljivm repnim kolesom. Na 522 ima repno kolo sistem fiksiranja kolesa v srednji položaj v ravnini simetrije (originalno: repni točak ukočen). Posebnost letala je bila, da so se lahko krila zložila za varčevanje s prostorom kot mornariškim letalom.

Elektrika Letalo je imelo 28V DC električni sistem z 1,2 KW generatorjem M-3, ki je bil gnan preko multiplikatorja s frekvenco 2500-4500 rpm, regulator napetosti je RN-100 in uravnaval napetost med 26,5-28,5V. Akumulator 12A30 je bil 24 V DC kapacitete 30 Ah.

Uporabniki

Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana SFRJ 460. eskadrila lake borbene avijacije (1961-67.) 461. eskadrila lake borbene avijacije (1961-68, 1973-77.) 462. eskadrila lake borbene avijacije (1961-68, 1973-77.) 463. eskadrila lake borbene avijacije (1961–66.) 464. eskadrila lake borbene avijacije (1961–66.) 465. eskadrila lake borbene avijacije (1961–66.)

Plovna letala Po umiku iz vojaške uporabe ga je uporabljala teritorialna obramba po Jugoslaviji in ob snemanju tujih kot domačih filmov. Danes v nobeni od nekdanjih jugoslovanskih republik ni plovnih primerkov. Nekateri primerki so bili prodani civilnim tujim strankam in še vedno letijo. Znana plovna letala:

MSN: U-210, Registracija: N210TU, lastnik John Magoffin, Tucson, Arizona, poškodovano zaradi pristanka z uvlečenimi kolesi. MSN: 021, Registracija: N121DV oz. NX121DV/ 60121

MSN: 068, 60168 Registracija: F-AZMG, leteče

Razstavni eksponati

Park vojaške zgodovine Pivka

En neobnovljen eksponat

Muzej letalstva Jugoslavije Beograd

Razstavljeni trije eksponati: 60132, 60157, 60204

Letališče Mostar LQMO

Eno letalo na vhodu 60143 (v barvah USAF verjetno iz filma Kelly's Heroes)

Specifikacije

sličica|Letalski mitraljez Browning 12.7mm Upravljanje avionom 522

Sklici

Kategorija:Letala SOKO Kategorija:Lahki jurišniki Kategorija:Šolska vojaška letala