Mazurski kanal (, , ) je 50,4 kilometra dolg zapuščen prekop na Poljskem in v Rusiji v srednji Evropi. Načrtovano je bilo, da bo povezalo Königsberg (Kaliningrad) in Mauersee (Mamrsko jezero) v Prusiji, vendar je bila gradnja prekopa začasno ustavljena zaradi svetovnih vojn in hiperinflacije v Weimarski republiki, preden je bila opuščena.

Zgodovina Predlogi za prekop, ki bi povezoval območje Mazurskih jezer z Baltskim morjem pri Königsbergu (Kaliningrad), so obstajali že od 18. stoletja, ko je Johann Friedrich Domhardt uvedel druge načrte prekopov za povezavo Mazurskih jezer. Zgodnji predlog bi predvideval prekop od Rynskega jezera do morja, pri čemer bi se v veliki meri uporabljala rečna plovba, drug načrt pa je bil, da bi prekop zapustil jezero Mamry proti severu preko Węgielsztyna. Nadaljnji načrt za prekop je bil predlagan leta 1849, geodetski načrt pa je bil izdelan do leta 1862. Ta načrt bi uporabljal nagnjene ravnine, kot na bližnjem Elbląškem prekopu. Neuspeh pri pridobivanju soglasja lastnikov zemljišč je bil eden od razlogov, da ta predlog ni bil uresničen.

Leta 1890 je hidravlični inženir August Hess, ki je pred tem zasnoval Allerjski prekop, revidiral načrte za zamenjavo nagnjenih ravnin z zapornicami in leta 1892 objavil delo Mazurski ladijski kanal v Vzhodni Prusiji (). Dve leti pozneje je inženir Otto Intze objavil svoje strokovno mnenje o uporabi znatne vodne energije za industrijske namene prek Mazurskega ladijskega prekopa (), v katerem je priporočil postavitev hidroelektrarn na zapornicah.

Do leta 1898 je deželni zbor odobril nakup zemljišča v vrednosti 200.000 ℳ. 14. maja 1908 je bilo izdano dovoljenje za gradnjo 50,4 kilometra dolge plovne poti med Königsbergom in jezerom Mamry. Prekop, ki naj bi uporabljal reki Pregolja in Łyna gorvodno od Königsberga ter prekop od Allenburga (danes Družba) do Mamryja, bi se od jezer do reke spustil približno 110,7 metra.

Druga faza gradnje bi vključevala podaljšanje v dolino Narew, kar bi zagotovilo nadaljnjo povezavo z Varšavo.

Gradnja Po odobritvi so bila dela razdeljena na dva projekta; prvi je bil od Łyne do železniške proge Gerdauen–Nordenburg, drugi pa od železniške proge do jezera Mamry. Pogodbo za gradnjo sta prejela Philipp Holzmann in Dyckerhoff & Widmann, gradnja pa se je začela aprila 1911.

Gradnja je bila ustavljena ob izbruhu prve svetovne vojne leta 1914; prekop je bil opisan kot »daleč od dokončanega«, saj sta bili začeti graditi le dve zapornici. Septembra 1914 so se v bližini kanalskih del odvijali spopadi prve bitke pri Mazurskih jezerih.

Ko se je gradnja po vojni nadaljevala, je bil dokončanje načrtovano za leto 1940. Mnogi mornarji so prišli iz zahodne Nemčije in so se nastanili v barakah v bližini del; nekateri od njih so se kasneje naselili v Družbi. Zaposleni so bili tudi domačini, kar je spodbudilo lokalno gospodarstvo. Leta 1921 je bilo ponovno predlagano, da bi se prekop lahko uporabljal za hidroelektrarne, s priznano zmogljivostjo do 20.000.000 kilovatnih ur (72.000.000 MJ). Naslednje leto je hiperinflacija v Weimarski republiki ponovno ustavila dela. Na tej točki se je gradnja večine zapornic že začela, ena pri Allenburgu pa je bila dokončana.

Gradnja se je nadaljevala leta 1934 z uporabo lokalne in prisilne delovne sile, s predlaganim zaključkom maja 1941 in predvidenimi skupnimi stroški 19.500.000 ℛℳ. Leta 1936 naj bi bila zapornica pri Kostrominu dokončana.

Izbruh druge svetovne vojne je ponovno ustavil gradnjo; izkop je bil končan, vendar so številne zapornice vzdolž plovne poti ostale nedokončane. Mornarji so bili nato zaposleni pri gradnji bližnjega Volčjega brloga Adolfa Hitlerja in baze Mauerwald (Mamerki) OKH; legenda pravi, da je bil pravi namen prekopa služiti tajnemu objektu za podmornice v Mauerwaldu.

Dela so bila dokončno opuščena leta 1942. Poljsko-sovjetski sporazum o meji iz avgusta 1945 je razdelil tok kanala, pri čemer je bilo 20,43 kilometra dodeljenih Poljski in 29,97 kilometra ZSSR. Po drugi svetovni vojni so bili številni mehanizmi na zapornicah in jezovih izropani.

Potek

Prekop se začne na utrjenem stičišču z jezerom Przystań, zalivom na zahodni strani jezera Mamry, na približno 116,4 metra nadmorske višine. V smeri proti zahodu je prekopl prečkal cestni in železniški most, ki je nosil progo Kętrzyn–Węgorzewo. Prva zapornica, zgornja zapornica Leśniewo, ima največji vzpon. Za drugo zapornico, spodnjo zapornico Leśniewo, se prvi vkop konča in vodna pot 3,5 kilometra svoje trase uporablja jezero Rydzówka. Prekop se od jezera nadaljuje proti severu po drugem vkopu, skozi zapornico Piaski, edino dokončano zapornico na poljski strani kanala. Mimo gozda Marszałki se prekop spusti skozi zapornice pri Bajory Małe in Bajory Wielkie. Za zapornicami je prekop prečkala ozkotirna železnica med Barcianyjem in Krylovom. Zadnja zapornica na poljski strani, zapornica Długopole, je imela najnižji vzpon. Ob zapornici je stal opazovalni stolp, ki ga zdaj upravlja Poljska učiteljska zveza.

Severno od poljsko-ruske meje se suho korito prekopa razteza proti severozahodu in ga je prečkala železniška proga Železnodorožni–Krilovo; most je zdaj porušen. Trasa poteka skozi gozd in izgubljeno vas Wikrowo. Prva zapornica v Rusiji je zapornica Ozerki, za katero je železniški most, ki ga varujejo protitankovske ovire. Po naslednji zapornici, blizu vasi Marinovka, prekop prečka posestvo Mauenwalde, preden se usmeri proti zahodu in doseže zapornico pri Kostrominu. Pri Družbi dve zapornici spuščata prekop do nivoja reke Łyne (približno 5,1 metra nadmorske višine); za vasjo prekop vstopi v oster ovinek proti severu, da se združi z reko.

Specifikacije Izkop je bil globok 2,5 metra, največja širina prekopa pa 13 metrov. Širina na vodni črti (tj. širina od brega do brega) je bila 23 metrov. Prekop je izmenjeval vkope in nasipe, nekateri zemeljski nasip pa so dosegli višino 15 metrov. Bil je obložen z 20 centimetri debelim kamnom, da bi preprečili puščanje. Kjer je bil prerezan skozi močvirna tla, je bil dodatno ojačan z armiranim betonom. Na naseljenih območjih, kot so vasi in kmetije, je bil zavarovan z bodečo žico in ograjo.

Najmanjši polmer krivine je bil zasnovan na 400 metrov, da bi plovila s specifikacijo Finowmaß (tj. tista, ki merijo 40,2 x 4,6 metra in so sposobna pluti po prekopu Finow) lahko plula skozi ovinke s polno hitrostjo. Na teh lokacijah je bil kanal razširjen za 3–4 metre.

Sklici

Zunanje povezave

Kategorija:Prekopi v Rusiji Kategorija:Prekopi na Poljskem