11. novembra 2000 je v predoru na vzpenjači do ledenika Kaprun izbruhnil požar zaradi okvarjenega grelca, v katerem je umrlo 155 ljudi. Večina potnikov je bilo smučarjev na poti na ledenik Kitzsteinhorn. Nesreča je najbolj smrtonosna železniška nesreča v avstrijski zgodovini.

Vlak Žičnica Gletscherbahn Kaprun 2 je bila odprta leta 1974 in je vozila iz Kapruna do Kitzsteinhorna, leta 1993 pa je bila modernizirana. Imela je nenavadno širino tirov 946 mm, dolga je bila 3900 metrov, od tega 3300 metrov v predoru. Vlak se je vzpenjal in spuščal po 30-stopinjskem naklonu s hitrostjo 25 km/h. Na eni progi sta hkrati vozila dva vlaka, v sredini sta se lahko srečala. Tunel se je končal pri glavnem sprejemnem centru Alpincentru, kjer so vlake poganjali motorni vitli. Vlakovne kompozicije je poganjal nizkonapetostni električni sistem s 160-litrskimi hidravličnimi rezervoarji za zavore in vrata. Vsak vlak je imel štiri potniške oddelke s skupno kapaciteto 180 potnikov in na vsakem koncu kabino za sprevodnika.

Požar 11. novembra 2000, kmalu po 9. uri zjutraj, je 161 potnikov in en sprevodnik vstopilo na vlak. Ob 9:02 je vlak odpeljal. Vlak se je nepričakovano ustavil 8 minut kasneje, 600 metrov znotraj predora in 1132 metrov od spodnje postaje. Nekaj minut kasneje je sprevodnik kontrolnemu centru poročal o požaru, hidravlično nadzorovanih vrat pa ni mogel odpreti. Strojevodja je nato izgubil stik z nadzornim centrom, ker je ogenj prežgal 16 kV električni kabel, ki je potekal ob progi, kar je povzročilo izpad električne energije v celotnem smučarskem centru.

Potniki so poskušali razbiti akrilna okna, odporna proti razbitju. Dvanajst ljudi iz zadnjega dela vlaka je z smučarsko palico razbilo okno in na nasvet begunca, ki je bil prostovoljni gasilec, pobegnilo navzdol mimo ognja in pod dimom. Mnogi ujeti potniki so zaradi strupenih plinov izgubili zavest. Sprevodniku je končno uspelo ročno odkleniti vrata in potniki so zapustili vlak. Predor je deloval kot plavž, ki je od spodaj sesal zrak, ogenj in izpušne pline pa potiskal navkreber po predoru. Sprevodnik in vsi potniki, ki so se vzpenjali, so umrli zaradi zadušitve in opeklin.

Strojevodja in edini potnik na drugem vlaku, ki sta se spuščala v predoru nad gorečim vlakom, sta prav tako umrla zaradi vdihavanja dima. Dim se je dvignil do Alpincentra 2500 m višje. Dva bežeča delavca v Alpincentru sta opozorila zaposlene in stranke in pobegnila skozi zasilni izhod. Izhodna vrata sta pustila odprta, kar je prispevalo k dodatnemu pretoku zraka. Vsi razen štirih ljudi so pobegnili iz centra, ko se je napolnil z dimom. Gasilci so prispeli v center in oživili enega od štirih; drugi trije so se zadušili.

Preiskava 6. septembra 2001 je bila objavljena uradna preiskava, ki je ugotovila, da je bil vzrok okvara, pregretje in vžig ventilatorskega grelca v vagonu za sprevodnika, ki ni bil zasnovan za uporabo v vozilu v gibanju. Napaka v konstrukciji je povzročila pregrevanje enote in posledično odlomitev nosilca grelnega elementa. Grelni element se je zataknil v ohišje in zagorel. Vžgala se je tudi hidravlična tekočina in še dodatno podžgala ogenj, zaradi vročine pa so se stopile cevi. Padec hidravličnega tlaka je aktiviral zavore in onesposobil hidravlično upravljanje vrat.

Ugotovljena je bila odsotnost varnostnih mehanizmov. Gasilni aparati v vsakem vagonu so bili potnikom nedosegljivi, prav tako ni bilo detektorjev dima. V predorih ni bilo signala za mobilne telefone, kar pomeni, da potniki niso imeli možnosti stopiti v stik z upravljalci. Strokovnjak za žičnice profesor Josef Nejez je dejal, da so projektanti zanemarili možnost izbruha požara v kabini, ker se to doslej še ni zgodilo. Vlak je bil skladen z regionalnimi varnostnimi predpisi, v to pa niso bile vključene nadgraditve leta 1993. K povečanju verjetnosti požara so prispevali električna napeljava, hidravlični zavorni sistemi in ventilatorji za ogrevanje, sicer namenjeni domači rabi.

Žrtve in posledice +DržavljanstvoŠt. smrtiAvstrija92Nemčija37Japonska10Združene države8Slovenija4Nizozemska2Združeno kraljestvo1Češka1Skupno155 Ob 13. uri na dan nesreče je guverner Salzburga Franz Schausberger sklical novinarsko konferenco, na kateri je ovrgel pričakovanje preživelih, razen tistih, ki so se že sami rešili. Razglašeni so bili trije dnevi državnega žalovanja.

Pet dni kasneje, 16. novembra, je bilo zaključeno izkopavanje vseh trupel. 30. januarja 2001 so iz predora izvlekli razbit vlak.

Iz gorečega vlaka je s spustom mimo ognja pobegnilo deset Avstrijcev in dva Nemca. Ena od žrtev je bila devetnajstletna nemška smučarka prostega sloga Sandra Schmitt, takratna svetovna prvakinja v smučanju na grbinah. V nesreči je umrl tudi Josef Schaupper, sedemkratni medalist Svetovnih iger za gluhe. Žičnica ni bila ponovno odprta in je bila naslednje leto nadomeščena s 24-sedežno gondolo. Proga je ostala na mestu do leta 2011, ko so progo in nosilno konstrukcijo pod predorom odstranili, vhod v predor pa zaprli.

Sodni proces alt=Photograph of a memorial, a simple rectangular structure made of white and grey materials, located at the foot of a green mountainside. In the foreground, part of a stone wall with the inscription 'Gedenkstätte 11.11.2000' is visible.|sličica|Spomenik poleg spodnje postaje z nedelujočo vzpenjačo v ozadju. Družba, ki je upravljala žičnico, Kapruner Gletscherbahnen AG, je zavrnila krivdo in se vključila v pravni spor. Kazenski proces se je začel 18. junija 2002, vključeval pa je 16 obtožencev, med njimi vodstvo družbe Kapruner Gletscherbahnen AG, uradnike Ministrstva za promet in uradnike TÜV.

19. februarja 2004 je sodnik Manfred Seiss oprostil vse osumljence, vključno z uradniki družbe, tehniki in vladnimi inšpektorji, ker ni bilo dovolj dokazov, da bi jih spoznal za krive kazenske malomarnosti. Septembra 2007 je javni tožilec ugotovil, da proizvajalec električnega grelca ni odgovoren za nesrečo.

Skupinska tožba ameriškega odvetnika Eda Fagana iz leta 2007 je bila neuspešna in se je končala z osebnim stečajem odvetnika.

Do leta 2008 je bil dosežen sporazum s 451 tožniki v višini 13,9 milijona evrov.

Spomenik 11. novembra 2004 je bil ob četrti obletnici nesreče postavljen spomenik. Spomenik je kamnita struktura s 155 steklenimi stebri, ki ponazarjajo 155 žrtev nesreče.

Sklici

Kategorija:Železniške nesreče Kategorija:Katastrofe v Avstriji Kategorija:Katastrofe leta 2000 Kategorija:Požari