мини|лево|150px|Клод Дорније пројектант авиона Дорније -{Rs II}- познат и као -{Zeppelin-Lindau Rs.II}- је био немачки џиновски летећи чамац двокрилац из Првог светског рата (1916.). који је изградила компанија за производњу авиона Дорније-Верке са седиштем на Боденском језеру. Авион је пројектовао Клод ДорнијеDornier (2003). Eine Dokumentation zur Geschichte des Hauses Dornier, Fridrichshafen-München, Dornier GmbH. а намена ми је била хидроавион извиђач дугог долета.
Пројектовање и развој мини|десно|300п|Мотор -{Maybach Mb IVa}- авиона Dornier -{Rs II}- мини|десно|300п|Цртеж авиона Дорније -{Rs IIa}- мини|десно|300п|Бочни изглед авиона Дорније -{Rs IIа}- мини|десно|300п|Цртеж авиона Дорније -{Rs IIb}- мини|десно|300п|Бочни изглед авиона Дорније -{Rs IIb}- мини|десно|300п|Aвион Дорније -{Rs IIb}- поглед спреда мини|десно|300п|Aвион Дорније -{Rs IIb}- у лету Паралелно са тестирањем авиона -{Rs I}- у току 1915. а на основу уочених недостатака приступило се пројекту новог летећег чамца -{Rs II}- који се доста разликовао од његовог претходника. Труп авиона је прилично проширен, репни део је пројектован као рамска решеткаста необложена конструкција а доња крила су толико смањена да је овај летећи чамац готово постао моноплан. Скраћивање доњег крила је отклонило појаву запињања о водену површину при узбуркној површини или при заокретима, што се дешавало код -{Rs I}- када је било таласа. Изградња -{Rs II}- је почела у децембру 1915. године одмах након несреће и уништења Дорније Rs I, а први лет је извршен 30. јуна 1916. године. Након почетних испитивања, утврђено је да проширени труп -{Rs II}- има довољну бочну стабилност, тако да су ова доња крила постала сувишна. Технички опис Авион Дорније -{Rs II}- је вишемоторни хидроавион двокрилац у облику летећег чамца. Авион је превасходно металне конструкције са незнатним учешћем осталих материјала. Намена овог авиона су дуготрајне патроле морским пространствима и могао је да прими до 8 чланова посаде.
Труп авиона у облику чамца је имао решеткасту челичну структуру која је била делимично обложена дуралним лимом а део палубе је прекривен импрегнираним платном, у циљу смањења тежине авиона. У кљуну авиона је била смештена отворене кабина за два пилота који су седели један поред другог. За остале чланове посаде било је довољно простора за њихов смештај. Авион је био опремљен дуплим командама.
Горње крило је правоугаоног облика, причвршћено за труп помоћу балдахина који је у облику латиничног слова -{N}- кад се бочно погледа. Поред тога додатно се ослања на труп авиона помоћу пара упорница са сваке стране у облику латиничног слова -{V}-. Прва упорница ослања крило на 1/3 а друга на 2/3 дужине полукрила. Структура крила је формирана од челичних носача (рамењача), четири у горњем крилу и три у доњем крилу, и дуралуминијумских ребара причвршћених за носаче. Облога крила је била од импрегнираног платна. Доње крило је по димензијама половина ширине и трећина дужине горњег крила. Крила су поравната својим спољњим ивицама. Доња крила су на труп ослоњена са две паралелне упорнице.
Реп авона је изведена као рамска челична конструкција направљена од танкозидих челичних цеви. Поља ове конструкције су дијагонално затегнута челичним жицама. Ова конструкција није обложена ни платном ни алу лимом. На крају репне конструкције су постављени верикални и хоризонтални стабилизатори и кормила, конструктивно изведени као и крилаhttps://www.airwar.ru/enc/flyboat/rs2.html. Варијанте -{Rs IIа}- - рана верзија са три мотора -{Maybach Mb IVa}- са преносом снаге на елисе помоћу вратила. -{Rs IIb}- - друга верзија са четири мотора -{Maybach Mb IVa}- тандем распоред са директним пренсом снаге на елису. -{Rs IIа}- Погонска група се састојала од три водом хлађена линијска мотора -{Maybach Mb IV}- снаге од 240 -{KS}- и три потисне дрвене двокраке елисе фиксног корака са пречником од 3,6 m. Распоред погонског агрегата био је неуобичајен, пре је личио на распоред мотора у броду него на авиону. Сва три мотора су смештена унутар трупа, уз довољно простора између њих за нормално опслуживање и текуће одржавање. Сваки је покретао потисни пропелер преко система спојница, вратила и конусних зупчаника. Хладњаци за расхладну течност мотора налазили су се на палуби иза леђа пилота. -{Rs IIb}- Пошто три мотора нису давали довољно снаге за погон овако великог авиона, одлућено је да се направи прототип верзија са четири мотора у два тандем блока. Коришћени су исти мотори као и у претходној верзији: водом хлађени линијски мотор -{Maybach Mb IV}- снаге од 240 -{KS}-. Предњи мотори су имали двокраке дрвене вучне елисе фиксног корака а стражњи мотори исте такве елисе само потисне. Мотори су се налазили у гондолама између трупа и крила авиона. Хладњаци за расхладну течност мотора налазили су се на гондолама изнад мотораhttps://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft31363.htm.
Технички подациDornier (2003). Eine Dokumentation zur Geschichte des Hauses Dornier, Fridrichshafen-München, Dornier GmbH Табеларни приказ техничких података за авионе Дорније -{Rs IIа}- и -{Rs IIb}- Величине -{Rs IIа}- -{Rs IIb}- Година 30.06.1916. 6.11.1916. Посада 5 5 Дужина 25,70 m 23,90 m Размах крила 32,00 m 33,20 m Висина 7,00 m 7,60 m Површина крила 259,10 m² 276,00 m² Маса празног 6.475 kg 7.158 kg Оптерећење 2.925 kg 2.000 kg max. Полетна маса 9.400 kg 9.158 kg Максимална брзина 105 km/h 128 km/h Путна брзина 80 km/h 107 km/h Време пењања на 2000 m 50 m/min min Плафон лета 3.200 m 3.000 m Долет -{km}- -{km}- Погонски мотор(и) 3 x -{Maybach Mb IVa}-са 240 -{KS}- 4 x -{Maybach Mb IVa}--са 240 -{KS}- Наоружање Ниједан од ових прототипова није био наоружан. Оперативно коришћење Произведен је само један прототип овог авиона. Када је констатовано да варијанта -{Rs IIа}- није задовољила постављена очекивања, исти прототип је конвертован у верзију -{Rs IIb}-. До серијске производње није дошло. Земље у којима је коришћен овај авион
Види још Дорније Rs I Дорније Rs III Дорније Rs IV Референце
Литература
Dornier (2003). Eine Dokumentation zur Geschichte des Hauses Dornier, Fridrichshafen-München, Dornier GmbH. Michael Schmeelke: Dornier Metallflugzeuge 1914–1919. Scherzer, Bayreuth 2014, , Heinz A. F. Schmidt: Historische Flugzeuge. Band 1. Transpress, Berlin, (VLN 162-925/25/68).
Спољашње везе https://www.airwar.ru/enc/flyboat/rs2.html https://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft31363.htm http://aeroplanes.fr/www/html/DoRsII.php
Категорија:Хидроавиони Категорија:Дорније авиони Категорија:Војни авиони 1910—1919. Категорија:Авиони Првог светског рата