Јункерс -{A 32}- је био вишенаменски једномоторни конзолни нискокрилац кога је пројектовала и направила компаније -{Junkers Flugzeugwerk AG}- 1926. године. Главни пројектант је био инг. Ернст Циндел (-{Ernst Zindel}-). Пројектовање и развој мини|лево|150px|Ернст Циндел пројектант авиона мини|десно|300п|Мотор -{BMW VI}- авиона Јункерс A 32 мини|десно|300п|Мотор -{Junkers L55}- авиона Јункерс A 32 Средином 1920-их, Јункерс је почео да развија нови вишенаменски авион. Био је намењен да се користи као поштански, курирски или авион за аерофото снимања. Захваљујући снажном 12-цилиндричном мотору, био је међу бржим авионима свог времена. Јавности је представљен 1926. године као -{А 32}-. Технички опис Труп: Јункерс -{А 32}- је био нискокрилни авион са потпуно металном конструкцијом и облогом од валовитог дуралуминијумског лима. Труп му је био правоугаоног попречног пресека. Имао је три отворена седишта за пилота и два путника у тандемским распореду. Крајње задње седиште је било постављено тако да омогућава лако аероснимање.
Крила: Као и код ранијег Јункерса Т 29, крилца, која су се простирала преко целог распона крила, била су пројектована као Јункерсово двокрило.
Погонска група: Првобитно је коришћен -{BMW VI L-1}- V-мотор од 331 -{kW}-. Касније га је заменио новоразвијени -{Junkers L 55}-. Авиони -{A 32}- били су први Junkers-ови авиони опремљени V-мотором. Елиса је била вучна дрвена двокрака фиксног корака. Хладњак расхладне течности мотора се налазио испод мотора и био је опремљен жалузинама за регулисање дотока расхладног ваздуха.
Репна пераја су класична крстастог облика, вертикални стабилизатор је конзолно везан за труп авиона а за њега су везани хоризонтални стабилизатори који су са доње стране подупирачима ослоњени на труп.
Стајни трап: Предње ноге стајног трапа су независне. Троугласте виљушке, носачи рукавца точка су везане за труп авиона с вертикални ослонац у коме је уграђен амортизер са ослања на крило тако да је на тај нашин повећан размак између точкова што је значајно за стабилност авиона при слетању. Трећа ослона тачка авиона је еластична дрљача испод репа авионаhttps://www.airwar.ru/enc/law1/a32.html.
Оперативно коришћење Због недостатка купаца, производња је завршена након што су направљена само два примерка овог авиона која су остала у власништву Јункерса и сужила су за разна испитивања и експериментисања. Међутим, као и други немачки „цивилни“ авиони тог времена, и овај тип је планиран имајући у виду војну верзију. Један од непродатих -{А 32}- је пребачен у Шведску и поново се појавио 1927. године из шведске подружнице Јункерса, -{AB Flygindustri}- из Лимхамн-Малмеа, као лаки бомбардер и наоружани извиђачки авион, који се продавао као -{К 39}-http://www.hugojunkers.bplaced.net/junkers-a32.htmlhttps://1000aircraftphotos.com/Contributions/EwingBill/12303.htm. Земље у којима је коришћен овај авион
Референце
Литература
München, Germany: Curt Pechstein Verlag. Д. Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека „Ваздухопловног Гласника“, Нови Сад, 1936,
Види још Хуго Јункерс Јункерс K 39 Јункерс K 16 Јункерс F 13 Јункерс A 20 Јункерс A 25 Јункерс A 35 Спољашње везе http://www.artiklar.z-bok.se/Junkers.html https://1000aircraftphotos.com/Contributions/EwingBill/12303.htm https://www.airwar.ru/enc/law1/a32.html http://www.hugojunkers.bplaced.net/junkers-a32.html https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k65680291/f59.item
Категорија:Јункерс авиони Категорија:Путнички авиони