Авион Фоке Вулф A 43 "Falke" (нем. соко) је једномоторни троседи висококрилни моноплан мешовите конструкције намењен спортским, туристичким и пословним активностима, кога је пројектовала и направила немачка компанија -{Focke-Wulf Flugzeugbau AG}- из Бремена 1932. годинеhttps://www.wehrmacht-history.com/luftwaffe/prototypes/focke-wulf-fw-43-prototype.htmlhttps://1000aircraftphotos.com/Contributions/Shumaker/9149.htm. Пројектовање и развој мини|лево|150px|инж. Хенрих Фоке вођа пројекта Фоке Вулфа А 43 мини|300п|Мотор Argus As 10 авиона Фоке Вулф Fw 43 мини|300п|Цртеж авиона Фоке Вулф Fw 43 и 3 пројекције Фоке-Вулф А 43 је настао по поруџбини из 1930. године за брзи туристички авион. Читав пројект је био заснован на искуству и идејама пилота Корнелијус Едзард, а реализатор је био инж. Пол Клагес. Авион А 43 је био уједно и последњи пројект авиона у Фоке-Вулф-у развијен под техничким руководством инжењера Хенриха Фокеа.
Паралелно са развојем овог авиона одвијао се процес побољшавања и производње авиона Фоке Вулф Fw 55 што је било од велике користи за А 43. Изградња прототипа је почела 1931. године, а завршена је крајем маја 1932. године, а свој први лет је остварио у јуну месецу исте године.
Авион А 43 је превазишао сва очекивања својих конструктора, труд који су уложили у аеродинамичност овог авиона се вишеструко исплатио, авион је постао најбржи путнички авион у Европи тог времена. Једина мана коју је имао овај авион је била велика брзина слетања (авион није имао закрилца). Припремајући се за серијску производњу, нови технички руководилац инж. Курт Танк је решио и тај проблем, нажалост до серијске производње овог изванредног авиона због економских тешкоћа није дошлоhttps://histaviation.com/fw_a43.htmlhttps://www.luftarchiv.de/index.htm?/flugzeuge/focke-wulf/fw43.htm.
Технички опис Авион Фоке Вулф A 43 је једномоторни троседи висококрилни моноплан, мешовите конструкције са затвореном кабином и фиксним стајним трапомhttps://airwar.ru/enc/cw1/fw43.html.
Труп: авиона се састојао се од правоугаоне, са заобљеном горњом страницом, заварене челичне цевасте просторне решеткасте конструкције. Носач мотора од челичних цеви као и капотажа мотора су били прекривен лимовима лаких легура до саме кабине. На капотажи мотора су се налазили отвори за улазак расхладног ваздуха у моторни простор као и ребрасти отвори за излазак топлог ваздуха из њега. Са обе стране моторне капотаже вириле су издувне цеви мотора. У трупу се налазила обједињена затворена, застаклена кабина за пилота и иза њега у другом реду два седишта за путнике. Са сваке стране путничка кабина је имала два велика четвороугаона прозора а са десне стране трупа су се налазила врата за улазак у кабину. Горњи део кабине на коме су се налазили прозори био је од шперплоче а доњи део кабине је био пресвучен платном. Остатак трупа и репна пераја су били пресвучени импрегнираним платном.
Погонска група: овог авиона се састојала од 8-мо цилиндричног ваздухом хлађеног, редног са обрнутим "V" распоред цилиндара, мотором Argus As 10 снаге 162 -{kW}- и двокраке дрвене елисе фиксног корака.
Крило је трапезастог облика константне ширине са закошеним крајевима од нападне ивице ка дужој излазној ивици крила. Крила су имала два носача (рамењаче) која су направљена од дрвета и ребра направљена од шперплоче. Конструкција крила је потпуно обложена импрегнираним платном. Оба полукрила су на половини своје дужине била са челичним подупирачем у облику слова "V" ослоњена на труп авиона и на тај начин је повећана крутост и чврстоћа крила. Крила су била опремљена крилцима исте грађе као и крило.
Репне површине: Вертикални и хоризонтални стабилизатори репног пераја су саставни део носеће конструкције авиона и били су металне конструкцијеније обложене платном. Хоризонтални стабилизатори су са доње стране били подупирачима ослоњени на труп авиона. Кормила су имала дрвену конструкцију такође обложену платном.
Стајни трап: се састоји од два независна точка (без осовине) везаних директно за труп авиона посредством хоризонталне троугласте виљушке и вертикалног носача у коме се налази амотризер удара (гумрно уже) а који повезује рукавац точка и труп авиона и еластичне дрљаче испод репа авиона као треће ослоне тачке авиона. У циљу смањења аеродинамичког отпора стајног трапа, точкови су опремљени аеродинамичким облогама, а хоризонталне виљушке, као и вертикални носачи са амортизерима су тако обликковани да пружају што мањи отпорД. Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека „Ваздухопловног Гласника“, Нови Сад, 1936.. Оперативно коришћење Произведен је само један примерак овог авиона. Први лет 1932, обавио је пилот Корнелијус Едзард према чијим идејама је и пројектован. Авион је регистрован под бројем D-2333 током августа месеца исте године. Октбра 1932. године приказан је на изложби Немачких спортских авиона DELA у Берлину. Први корисдник авиона била је компанија Norddeutschen Luftverkehrs GmbH (NDLV) чији је власник био пилот К.Едзард од августа 1932. до 1934. Увођењем нове класификације ознака авиона Министарства ваздухопловства (RLM) авион Фоке Вулф A 43 "Falke" је преименован у Фоке Вулф Fw 43 "Falke" и постао први авион Фоке-Вулф-ове производње са новом RLM ознаком. Након национализације компаније (NDLV) авион је преузело Министарство ваздухоплавства (RLM) и користило га је као авион за везу. Авион је популарно назван „Милка“ (према тадашњем државном секретару у Министарству ваздухопловства Рајха (RLM), Erhard Milch). Поклоњен је краљу Бугарске Борису III као његов лични авион, летео је под бугарским регистарским бројем LZ-MIL (изведено од презимена Милх! у знак захвалности). Последњи пут је виђен 1936/37. године у Софијиhttps://histaviation.com/fw_a43.htmlhttps://www.luftarchiv.de/index.htm?/flugzeuge/focke-wulf/fw43.htm. Земље у којима је коришћен овај авион
Референце
Литература
Stützer H., Die Deutschen Militärflugzeuge 1919-1934, E.S.Mitter&Sohn, Herford. . . Reinhold Thiel: Focke-Wulf Flugzeugbau. H. M. Hauschild, Bremen 2011, , Д. Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека „Ваздухопловног Гласника“, Нови Сад, 1936.
Види још Фоке Вулф Fw 55 Арадо L II де Хевиланд -{DH.80А}- Пус Мот Прага Е-214 РВД-8 Фијат AS.1 Јункерс K 16 Спољашње везе https://www.luftarchiv.de/index.htm?/flugzeuge/focke-wulf/fw43.htm https://airwar.ru/enc/cw1/fw43.html https://histaviation.com/fw_a43.html https://1000aircraftphotos.com/Contributions/Shumaker/9149.htm https://outerzone.co.uk/plan_details.asp?ID=13487 https://www.wehrmacht-history.com/luftwaffe/prototypes/focke-wulf-fw-43-prototype.html https://www.facebook.com/photo/?fbid=523869947766813&set=focke-wulf-fw-43-falke https://airwar.ru/other/draw2/fwa43.html
Категорија:Фоке Вулф авиони Категорија:Путнички авиони