Фоке Ахгелис Fa 223 је био хеликоптер са два бочно постављена ротора са три лопатице, који је развила немачка компанија -{Focke-Achgelis & Co GmbH}- из Делменхорста 1940. године. Пројектовање и развој мини|лево|150px|инж. Хенрих Фоке пројектант Фоке Ахгелис Fa 223 мини|десно|300п|Мотор Bramo 323 хеликоптера Фоке Ахгелис Fa 223 мини|десно|300п|Хеликоптер Фоке Ахгелис Fa 223 у музеју размера 1:4,6 мини|десно|300п|SNCASE-ов хеликоптер SE-3000 у лету После веома успешних демонстрација хеликоптера Фоке Вулф Fw 61 Дојче Луфтханза је наручила код компаније -{Focke-Achgelis & Co GmbH}- 1938. године један путнички хеликоптер за 4 путничка места. Нови хеликоптер је добио ознаку Фоке Ахгелис Fa 266. У току израде овог пројекта појавило се Министарство ваздухопловства рајха (RLM) са захтевом израде пројкта хеликоптера за војне потребе са могућношћу преноса терета од 700 -{kg}-. Обједињавањем ова два пројекта настао је хеликоптер Фоке Ахгелис Fa 223 који је касније добио надимак (популарни назив Drachen) (змај)https://airwar.ru/enc/ch/fa223.html.
BMW је преузео на себе део пројекта који се односио на мотор, мењач и главчину ротора као и посебан уређај за контролу нагиба лопатица ротора а -{Focke-Achgelis & Co GmbH}- је пројектовао и израдио све остале елементе летелице. Пројект је завшен у јесен 1939. године кад су почела и фабричка испитивања. У току ових испитивања 28. октобра 1940. године Fa 223 је остварио рекордну висину од 7100 метара. Званична испитивања и пријем се завршио почетком 1942. године након чега је уследила и прва поруџбина серије од сто вишенаменских хеликоптера Fa 223Еhttps://www.aviastar.org/helicopters_eng/focke_drache.php.
Технички опис Труп хеликоптера Fa 223 је имао облик тадашњих авиона, био је подељен на четири дела: прамчани део са великим застакљењем кокпитом, који је пилоту и посматрачу пружао одличан поглед, теретни простор за 4 путника или товар са улазним вратима која се налазе са десне стране летелице а у којем су самозаптивајући резервоари за гориво и уље, део у коме се налази мотор и на крају, репни део. Конструкција трупа била је од заварених челичних цеви, а платнена пресвлака је коришћена за цео труп осим за део у коме се налази мотор где је због већег ризика од избијања пожара труп обложен металним панелимаhttps://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=923.
Погонска група се састоји од од једног 9-то цилиндричног радијалног (звездастог) ваздухом хлађеног мотора -{BMW BRAMO 323 D}-, снаге 735 kW, од кога се снага преко зупчастих предосника и карданских вратила разводи на леви и десни ротор. Предња ватроотпорна преграда моторног одељка била је одвојена од задњег зида теретног простора размаком од 20 центиметрара. Овај отвор се налазио на врху и бочним странама трупа, прекривен жичаном мрежом, а ваздух за хлађење мотора је слободно усисаван кроз овај отвор, хладио цилиндре мотора и издуван кроз прстенасти отвор иза задње ивице облоге моторног дела. Издувни гасови мотора су се изводили кроз кров трупа и избацивали уназад.
Ротори: Овај хеликоптер је опремљен са два трокрака ротора прећника 12 метара који су поставњени на челичне решеткасте конструкције које се налазе на месту тежишта трупа са леве и десне стране. На врховима тих конструкција су постављене роторске главе са зупћастим преносником. Од мотора до ротерске главе постоји читав низ машинских елемената који обезбеђују исправан рад ротора то су пре свега преносници снаге зупчаници, спојнице, вратила, кардани и пригушивачи вибрација. Укупан степен редукције броја обртаја преносног система између мотора и ротора износи 9,1:1 тако да нормални број обртаја ротора буде 275 обрта у минути. Роторске главе су опремљене системом за искључивање које омогушавају да услед квара мотора или преносног механизма ротор може да пређе у режим рада ауторотације. Лопатица ротора се састојала од конусне цеви направљене од висококвалитетног челика високе чврстоће на коју су нанизана ребра од шперплоче која лопатици дају форму крила. Облога лопатице ротора је била делимично од шперплоча а остатак од импрегнираног платна.
Репна пераја су веома слична авионским. Ветрикални стабилизатор је саставни део трупа хеликоптера, носеће конструкције од заварених челичних цеви и облогом од импрегнираног платна на кога је закачено кормило плавца исте конструкције као и вертикални стабилизатор. На врху вертикалног стабилзатора се налази хоризонтални стабилизатор исте конструкције ослоњен доњим подупирачима на вертикални стабилизатор.
Стајни трап је био фиксан, система трицикл са предњим-носним самоцентрирајућим точком (клавирски који се обртао око вертикалне осе за 360 степени) испод кабине пилота и два главна точка везана за носећу конструкцију ротора са точковима који су опремљени хидрауличним кочницамаhttps://www.hubschraubermuseum.de/index.php/en/?view=article&id=253:focke-achgelis&catid=18. Верзије Fa 223A - противподморнички, наоружан са 2 × 250 kg бомби или дубинским минама. Fa 223B - извиђачки; опремљен додатним резервоаром. Fa 223C - за потрагу и спасавање, опремљен витлом и челичним каблом. Fa 223D - теретна варијанта, за снабдевање планинских трупа. Fa 223E - школски са дуплим управљачким командама. Fa 223Z - прототип тешког транспортног хеликоптера са четири ротора. Недовршени труп су пронашле савезничке трупе код Оксенхаузенаhttps://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=923. Оперативно коришћење Укупно је произведено 20 хеликоптера Fa 223 иако је прва поруџбина била на 100 комада због савезничких бомбардовања фабрика у којима су се производили ови хеликоптери није могла да се постигне већа производња од остварене. Током рата Луфтвафе и Кригсмарине су ове хеликоптере користиле за транспорт, за обуку пилота, снабдевање планинских јединица, за претраживање и спашавање као и за противподморничка дејства. Крај рата је дочекало свега 3 ова хеликоптера које су заробили савезници и детаљно их испиталиhttps://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=923. Након рата у Француској је произведен један овај хеликоптер који је носио назив SE-3000 а направљен је уз помоћ инж. Х. Фоке који је био у француском заробљеништву. У Чехословачкој је у фабрици Авиа од заосталих делова комплетирано и произведено два хеликоптера који су носили ознаку VR-1https://www.hubschraubermuseum.de/index.php/de/exponate/modelle?view=article&id=106:focke-achgelis-fa-223-drache&catid=14. Земље у којима је коришћен овај авион за врене рата
после рата 2 ком VR-1 1 ком SE-3000 1 ком заробљени Фоке Ахгелис Fa 223 1 ком заробљени Фоке Ахгелис Fa 223 (први хеликоптер који је прелетео Ламанш)https://migflug.com/afterburner/focke-achgelis-fa-223-drache-first-helicopter-channel/ Референце
Литература
Steve Coates: Deutsche Hubschrauber 1930 – 1945. Motorbuch, Stuttgart 2004, , Yves Le Bec: Die wahre Geschichte des Helikopters: von 1486 – 2005. Jean Duvret, Chavannes-près-Renens 2005, . Hans Bayr et al.: Salzburg 1945–1955. Zerstörung und Wiederaufbau. Hrsg.: Robert Kriechbaumer. Salzburger Museum Carolino Augusteum, Salzburg 1995, .
Види још Фоке Вулф Fw 61 Компанија Фоке Ахгелис Спољашње везе https://www.aviastar.org/helicopters_eng/focke_drache.php https://airwar.ru/enc/ch/fa223.html https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=923 https://migflug.com/afterburner/focke-achgelis-fa-223-drache-first-helicopter-channel/ https://www.hubschraubermuseum.de/index.php/de/exponate/modelle?view=article&id=106:focke-achgelis-fa-223-drache&catid=14 https://www.hubschraubermuseum.de/index.php/de/archiv-de/hersteller?view=article&id=146:focke-achgelis&catid=16 https://digital.deutsches-museum.de/de/digital-catalogue/collection-object/74029/ https://www.ochsenhausen.net/geschichte/focke-hubschrauber.php https://encyclopedia.pub/entry/32886
Категорија:Фоке Ахгелис авиони Категорија:Хеликоптери