Тіньовий флот Росії — це група танкерів, які використовуються для обходу санкцій проти Росії через вторгнення до України, що займаються експортом нафти та нафтопродуктів.
Станом на вересень 2025 року, кожен шостий танкер планети належав до тіньового флоту РФ, що складало близько 17 % від кількості діючих танкерів у світі.
Опис
У звіті The Wall Street Journal 2024 року йшлося, що значною частиною «тіньового флоту» володіє компанія 2Rivers (колишня Coral Energy). Кількість танкерів компанії налічує щонайменше 100 суден, які перевозять російську нафту, лігроїн та інші нафтопродукти. WSJ пише, що засновник компанії Тахір Гараєв виступав від імені тіньового флоту та тіньових трейдерів, які діють від імені президента Росії Путіна через керівника «Роснафти» Ігоря Сєчина.
За даними Financial Times, що ґрунтуються на дослідженнях Інституту Київської школи економіки (KSE), Росія збільшила потужність свого тіньового танкерного флоту до 70 %. До кінця 2024 року 70 % російської сирої нафти вже перевозитиметься тіньовим флотом, який забезпечить 89 % експорту сирої нафти та 38 % експорту нафтопродуктів морським шляхом, що дозволяє Росії обходити санкції. Значна частина цих суден належить і експлуатується низкою підставних компаній в Індії, Маврикії, ОАЕ та інших юрисдикціях. За даними розслідувань, ці компанії контролюються засновником 2Rivers/Coral Energy Тахіром Гараєвим та Етібаром Ейюбом.
За даними уповноваженого президента України з питань санкційної політики Владислава Власюка, одна з найбільших транспортних компаній, що допомагає РФ експортувати нафту, є 2Rivers/Coral Energy. Такі компанії зазвичай підробляють документи щодо походження, роблять фіктивне перевантаження у відкритому морі, імітують рух коштів, щоб приховати російське походження.
У квітні 2025 року експорт російської нафти почав збільшуватися через те, що майже половина підсанкційних суден відновили транспортування.
Із початку 2026 року деякі судновласники почали використовувати нові сучасні танкери для перевезення російської нафти, яку раніше здебільшого транспортували старі судна. Причиною став різкий ріст ставок на перевезення нафти наприкінці 2025 року після внесення США та ЄС сотень танкерів до чорного списку, що скоротило доступну пропозицію.
Інциденти
2024 26 грудня 2024 року фінські правоохоронці взяли на абордаж та зупинили судно Eagle S, яке може бути причетне до пошкодження підводного електрокабелю Estlink 2 між Фінляндією та Естонією та належати до тіньового флоту Росії.
2025 Станом на лютий 2025 року, за даними ГУР, тіньовий флот налічував до 1000 суден загальним дедвейтом понад 100 млн тонн. Переважна більшість цих суден — старі та дешеві танкери.
14 лютого в порту Савони (Італія) стався інцидент із російським танкером Seajewel. На танкері, який прибув з Алжиру, під час вивантаження нафти пролунали два вибухи. Пошкодження судна сталися нижче ватерлінії, проте нафта не розлилася, а члени екіпажу не постраждали.
21 березня Німеччина конфіскувала танкер під панамським прапором Eventin із російською нафтою на 40 млн євро.
У березні в Норвегії викрили компанію Romarine AS, яка могла видавати фальшиві страхові документи для десятків старих нафтових танкерів з тіньового флоту РФ.
11 квітня Сили оборони Естонії затримали нафтовий танкер Kiwala після того, як той зайшов у Талліннську затоку без кормового прапора. Це судно є частиною тіньового флоту РФ. На судні без прапора виявили 40 порушень. Згодом танкер відпустили після того, як транспортне управління Естонії отримало від Джибуті, що країна включить судно до реєстру до 7 травня. Вийшовши з естонських вод, судно встало на якір недалеко від російського порту Усть-Луга.
Станом на вересень, кожен шостий танкер планети належав до тіньового флоту РФ, це 17 % кількості діючих танкерів.
30 вересня у Франції затримали танкер тіньового флоту Boracay під прапором Бенінуhttps://www.reuters.com/world/france-investigates-suspected-offence-by-sanctioned-oil-tanker-2025-09-30/.
28 листопада 2025 року в Чорному морі неподалік протоки Босфор відбулися кілька вибухів на двох танкерах «тіньового флоту» Росії Kairos та Virat, судна загорілисяhttps://www.reuters.com/world/tanker-hit-by-blast-fire-north-turkeys-bosphorus-strait-agency-says-2025-11-28/. 29 листопада танкери було атаковано повторно, вдруге — без значних пошкоджень. Нафтовий танкер РФ Kairos, імовірно, атакований українськими безпілотниками біля Туреччини, почав дрейфувати біля Болгаріїhttps://www.bloomberg.com/news/articles/2025-12-05/drone-hit-oil-tanker-kairos-is-now-a-mile-off-coast-of-bulgaria.
2 грудня в Чорному морі біля берегів Туреччини було атаковано російський танкер Midvolga 2 із 13 членами екіпажу, який прямував із Росії до Грузії, це сталося за 80 миль від узбережжя Туреччини.
10 грудня 2025 року морські дрони СБУ Sea Baby вразили в Чорному морі Dashan, підсанкційний танкер РФ зі складу тіньового флоту, судно виведено з ладу.
З січня 2025 року танкер Eventin у аварійному стані з майже 100 тис. тонн нафти вартістю 40 млн євро перебував біля узбережжя острова Рюген. У танкера повністю відмовили системи і він кілька годин дрейфував Балтійським морем біля берегів Мекленбургу, поки опинився у водах Німеччини. Судно відбуксирували на стоянку. ЄС включив його до санкційного пакета, заборонивши заходити до портів ЄС. Німецький суд заборонив конфіскацію танкера.
19 грудня СБУ вперше уразила танкер російського тіньового флоту у нейтральних водах Середземного моря на відстані у понад 2 тис. км від кордонів України, вразивши порожній на цей час танкер Qendil. У результаті атаки танкер отримав критичні ушкодження і перестав бути придатним для перевезення вантажів. За даними французьких ЗМІ, в момент атаки, на борту танкера перебували близько десяти високопоставлених співробітників ГРУ, замаскованих під моряків включно з генералом Андрієм Авер'яновим, який загинув.
У грудні вартість доставки вантажів через Чорне море зросла, це сталося після атак на два танкери, що прямували до РФhttps://www.reuters.com/business/energy/black-sea-shipping-insurance-rates-rise-after-ukraine-attacks-tankers-sources-2025-12-01/. За даними Bloomberg, ціна виросла на 250 %https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-12-03/black-sea-war-insurance-soars-250-after-ukraine-ship-attacks. Того ж місяця турецька компанія Besiktas Shipping, власник пошкодженого біля Сенегалу танкеру Mersin, заявила про припинення співпраці з Росією через ризикиhttps://www.reuters.com/world/owner-oil-tanker-damaged-near-senegal-says-it-is-ceasing-all-russian-operations-2025-12-02/. 12 грудня Адміністрація Трампа дозволила Україні завдавати ударів по тіньовому флоту Росії. Наприкінці грудня 2025 року експорт російської нафти сягнув найвищого рівня за 2,5 роки, але проблеми з розвантаженням призвели до різкого зростання обсягів нафти, що перебувало в морі. Біля берегів Індії та Китаю почалися скупчення танкерів, завантажених російською нафтою, які не могли розвантажитися в портахhttps://www.bloomberg.com/news/articles/2025-12-23/russian-oil-stuck-at-sea-surges-as-shipments-jump-and-deliveries-falter.
17 грудня Трамп оголосив про введення повної морської блокади для підсанкційних танкерів, які перевозять російську, іранську та венесуельську нафту.
У грудні 2025 року протягом 10 днів берегова охорона США переслідувала підсанкційне судно Bella у Атлантичному океані. 31 грудня берегова охорона США призупинила захоплення танкера, коли на його борту з'явився російський прапор. 1 січня 2026 року РФ попросила США припинити переслідування танкера, а сам танкер був офіційно перейменований з «Bella 1» на «Marinera» та внесений до Державного реєстру суден Росії.
2026
РФ відправила підводний човен для супроводу нафтового танкера, що намагався уникнути від конфіскації США. Судно підозрюють у незаконному транспортуванні венесуельської нафти. На початку січня ще п'ять нафтових танкерів, що перебувають під санкціями США та знаходилися поблизу Венесуели, змінили прапори на російські, серед яких були судна «Bella 1» та Hyperionhttps://www.nytimes.com/2026/01/06/world/americas/russia-tanker-bella.html.
7 січня ВМС США висадили десант на нафтовий танкер Marinera, у РФ заявили про «порушення міжнародного права та загрозу безпеці судна». Після захоплення виявилося, що танкер належить російській компанії «Буревестмарин», директором і власником якої є підприємець з окупованого Росією Криму Ілля Бугай. Того ж дня США захопили пов'язаний із Венесуелою нафтовий танкер Bella-1 після понад двотижневого переслідування через Атлантичний океанhttps://www.reuters.com/business/energy/us-seizing-venezuela-linked-oil-tanker-after-weeks-long-pursuit-2026-01-07/. Також 7 січня США захопили в Карибському морі підсанкційний танкер Sophia.
9 січня США затримали танкер Olina в Карибському морі біля Тринідаду, це судно стало п'ятим перехопленим протягом місяця в рамках зусиль США з контролю за рухом танкерів, пов'язаних із Венесуелою. За даними ГУР, танкер під час дії нафтового ембарго G7+ експортував російську нафту з портів Росії в Балтійському та Чорному морях, а також у тихоокеанському регіоні. Основними напрямками постачання були Китай, Індія та Туреччина. Також США почали масштабну операцію з перехоплення танкерів, що намагалися вивозити нафту з Венесуели в обхід санкцій. Судна змінювали назви та прапори просто у відкритому морі.
12 січня на російському танкері тіньового флоту, який Україна атакувала в Середземному морі, виявили двох колишніх військових ГРУ та ПВК Вагнер, які могли займатися шпигунством у європейських водах. Олександр Малахов та Віктор Александров не були моряками, служили у спецназі ГРУ та ЧВК Вагнер, брали участь у війні у Сирії та часто їздили на окуповані РФ території України. Вони зайшли на борт у порту Усть-Луга 6 вересня 2025 року.
15 січня військові США захопили підсанкційний танкер Veronica, пов'язаний із Венесуелою.
21 січня Збройні сили США затримали в Карибському морі підсанкційний нафтовий танкер Sagitta. Танкер під час дії ембарго G7+ і лімітів на ціни російської нафти експортував нафту із російських портів у Балтійському морі й тихоокеанському регіоні переважно до КНР, Індії, вимикав сигнал AIS. Танкер перебував під санкціями України, Британії, США, Канади, ЄС, Швейцарії, Австралії та Нової Зеландії.
Тоді ж підсанкційний нафтовий танкер Progress втратив керування поблизу Алжиру і почав дрейфувати. Танкер перевозив 730 тис. барелів російської нафти марки Urals і прямував на схід уздовж узбережжя Північної Африки до Суецького канал. 21 січня він змінив курс на північ і вийшов за межі основних судноплавних маршрутів. Навігаційний статус судна змінився на «Not under command», що означало відсутність можливості маневрувати та уникати зіткнень внаслідок надзвичайних обставин. Його швидкість впала приблизно до одного вузла (1,9 км/год)Another russian shadow fleet oil tanker runs into difficulties.
На початку лютого берегова охорона Індії затримала три російських танкери, причетних до контрабанди нафти.
22 січня французькі військові затримали в Середземному морі танкер із Росії, що перебував під санкціями та підозрювався у плаванні під чужим прапором. 29 січня це судно посадили на мілину у французькому порту Марсель-Фосhttps://www.reuters.com/world/suspected-russian-shadow-fleet-tanker-grinch-grounded-marseille-port-2026-01-28/.
28 січня стало відомо, що іспанське рятувальне судно супроводило підсанкційний танкер Chariot Tide, що 22 січня втратив хід біля берегів Іспанії, в порт Марокко без затримання. До листопада 2025 року це судно носило назву Marabella Sun і ходило під прапором Мозамбіку. Причини, чому судно не було затримано, іспанці не пояснилиhttps://www.reuters.com/business/energy/eu-sanctioned-oil-tanker-escorted-morocco-by-spanish-rescue-ship-merchant-marine-2026-01-27/.
1 березня Збройні сили Бельгії за підтримки Франції вперше взяли під контроль танкер, який конвоювали до порту Зебрюгге для подальшого арешту, назвавши операцію «Blue Intruder». Судно Ethera перевозило товар під фальшивим прапором Гвінеї.