Трамвай Ніцци () — трамвайна мережа, завдовжки 27,5 км, у місті Ніцца, регіон Прованс — Альпи — Лазурний Берег, Франція. Має три лінії. Управляється підрозділом Transdev Société nouvelle des transports de l'agglomération niçoise — Lignes d'azur.
Відкритий 24 листопада 2007 року, замінив автобусні лінії 1, 2, 5 і 18. З самого початку мережу обслуговувало 20 трамваїв Alstom Citadis, що мали інтервал руху сім хвилин. З моменту заснування кількість пасажирів зросла з 70 000 на день у 2008 році до 90 000 на день у 2011 році. У 2011 році інтервал руху поступово скоротився до чотирьох хвилин.
Враховуючи успіх лінії T1, мер Крістіан Естрозі вирішив створити додаткові лінії. Лінія Захід — Схід T2 обслуговує аеропорт на заході після побудови мультимодального центру та порт Ніцци на сході. Ця лінія прямує через тунель у центрі Ніцци, як штадтбан.
Пропонується майбутнє продовження лінії 2 на північ уздовж долини Вар. Також пропонується ще одне розширення, яке має прямувати далі на захід від аеропорту, через Вар.
Крім того, міський регіон Ніцца-Лазурний берег вирішив продовжити лінію 1 до району Пастера.
Історія 1900–1953 рр Перший трамвай у Ніцці — кінний трамвай відкрито в 1879 році. Електрифікацію розпочато в 1900 р. і завершено в 1910 р. До 1906 р. побудована мережа метрової колії, яка прямувала далеко за межі міста до околиць. У 1921 році діяло 11 ліній. Деякі з маршрутів також використовувалися для вантажних перевезень. Наприклад, Берегова лінія, сполучала Кань-сюр-Мер через Ніццу з Монако і Ментоной. У Кань-сюр-Мер можна було пересісти на .
У 1927 р. досягнуто найвищих показників пасажирообігу — 27 млн. пасажирів. Christoph Groneck: Neue Straßenbahnen in Frankreich. Die Wiederkehr eines urbanen Verkehrsmittels. EK-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-844-X, S. 159 Через два роки перші лінії були закриті, але 150-кілометрова мережа маршрутів залишилася. Позаміські лінії повністю закрили в 1934 році. У 1939 році ще діяли чотири внутрішньоміські лінії. Під час Другої світової війни через брак автобусів відновили роботу двох дільниць. Остаточне закриття відбулося 10 січня 1953 року.
існувала в Ніцці в 1941-70 рр.. Після припинення трафіку тролейбуси №№ 21-28, придбані у -Berliet на початку 1960-х років, продано . Kurzmeldungen in: Stadtverkehr 10/1982, S. 423. Новий трамвай (з 2007 року) У квітні 2000 року муніципальна рада Ніцци визначила маршрут першої нової трамвайної лінії та віддала перевагу традиційній трамвайній мережі на сталевих колесах. Zur Planungsgeschichte: Groneck, Neue Straßenbahnen in Frankreich, S. 159; Christoph Groneck: Straßenbahn Nizza in Betrieb. In: Stadtverkehr, 3/2008 (53), S. 11–15; hier S. 12. Як альтернативу розглядався трамвай на шинах. У 1986-96 рр. також досліджено будівництво метро системи VAL; однак вона виявилося в чотири рази дорожче трамвая. Завданнями відновлення трамваю було обмеження приватного моторизованого транспорту, покращення якості життя, відродження центру міста та врахування міського дизайну, зокрема збереження архітектурної спадщини міста. Підготовчі роботи розпочались у липні 2003 року, а фактичне будівництво розпочалося у січні 2005 року. Першу чергу відкрито 24/25 листопада 2007 року, а планову роботу розпочато 26 листопада 2007 року.
На відміну від мережі метрової колії «Tramway de Nice et du Littoral», нова мережа має стандартну колію. Лінія працює з напругою контактного проводу 750 вольт постійного струму, хоча є й дільниці без повітряних ліній: лінія 1 — 500 м, лінія 2 — близько 80% траси, а лінія 3 працює повністю без контактних проводів.
Трамвай побудовано і експлуатувався під егідою (CANCA), муніципальної асоціації, заснованої у 2002 році. Перший етап будівництва коштував близько 560 мільйонів євро, більшу частину яких покрила CANCA. „Le Tramway en chiffres“: Darstellung der Finanzierung des Baus der Tramway de Nice auf der offiziellen Website Рухомий склад та обладнання належать CANCA. Це товариство об'єднано в муніципальну асоціацію у 2012 році, розірвавши операційний контракт із Société des Transports de Nice (ST2N) , дочірньою компанією Veolia Environnement Group. З 1 вересня 2013 року трамваї та автобуси експлуатуються новоствореною компанією громадського транспорту Régie Ligne d'Azur (RLA).
У контексті присудження контракту Thales Engineering and Consulting (THEC) висунуто звинувачення у хабарництві, що до колишнього керівника THEC Мішеля Жоссерана після його переходу в групу EADS. Gérard Davet, Fabrice Lhomme: Un ex-dirigeant dénonce un système de corruption chez Thales (Ein Exmanager deckt systematische Korruption bei Thales auf). In: Le Monde. 20. Oktober 2005 У 2008 році Жоссерана засуджено до 18 місяців позбавлення волі, 6 місяців з яких були обов'язковими. Міський інспектор Домінік Монло отримав чималий штраф. https://www.nicerendezvous.com/200807045527/actu-n-4076.html Компанію засуджено до штрафу в розмірі 600 000 євро, але вона ухилилася від сплати, ліквідувавши бізнес та інтегрувавши його в іншу компанію групи. Потім діяльність материнської компанії розслідували на причетність до банкрутства. У 2015 році Thales оштрафовано на 1 мільйон євро за «приховування та співучасть у шахрайській організації банкрутства». Tramway de Nice: Thales condamné à un million d'euros d'amende. In: Franceinfo. France 3 Provence Alpes Cote d’Azur, 5. Mai 2015
Мережа Лінія 1
Від кінцевої станції «Анрі Саппіа» на півночі Ніцци лінія 1 прямує через Стад-дю-Ре, , головний залізничний вокзал, туристичні пам'ятки центру міста: та , а також кампус Сен-Жан-д'Анжелі Університету Ніцци–Софія Антиполіс до «Понт-Мішель» на північному сході міста і далі до шпиталю Пастера. Більше третини будинків і робочих місць у Ніцці знаходяться в межах пішої доступності від 21 станцій на цьому маршруті. Les caractéristiques“: Daten zur Linie 1 der Tramway de Nice auf der offiziellen Website Двоколійна лінія має довжину 8,7 км, значною мірою відокремлена від іншого руху та частково використовує виокремлену смугу. З містобудівних міркувань на дільниці завдовжки 500 м у центрі міста пропустили повітряну лінію. Живлення трамваїв здійснюється акумуляторними батареями. Jens Bernhardt: Nizzas zweite Tramlinie fährt jetzt im Tunnel. In: Urban Transport Magazin. 28. Juni 2019
Відсутність прямого сполучення між головним вокзалом і кінцевою станцією (CP) зазнає критики. Між станціями та кінцевими станціями — 200 м; проте існували пропозиції з будівництва короткої колії до привокзальної площі. Groneck, Straßenbahn Nizza in Betrieb, S. 14f.
Депо примикає до кінцевої станції «Анрі Саппіа» (спочатку «Лас-Планас»). Близька забудова та різноманітний рельєф місцевості вимагали незвичайного рішення, тому доступ до депо здійснюється через поворот на 180°, який перетинає трасу до центру міста. Groneck, Straßenbahn Nizza in Betrieb, S. 13f. Депо побудовано з триповерховою автостоянкою, яка розташована безпосередньо на автомагістралі A8 – пропонує 765 паркувальних місць. На двох інших станціях є парковки із загальною місткістю 410 паркувальних місць.
Початкова кількість пасажирів уже перевищена на початку роботи. У травні 2008 року від 65 000 до 70 000 пасажирів щодня користувалися трамваєм, який курсував кожні шість хвилин у будні та кожні 8-15 хвилин пізно ввечері та у вихідні, замість прогнозованих 55 000-60 000. „La ligne 2 du tram: tout de suite, plus tard, jamais ?“: Meldung der Zeitung „Nice Matin“ vom 30. Mai 2008 У 2010 році трамваєм скористалося 23,4 мільйона пасажирів. Christoph Groneck: Hochwertiger ÖPNV in Frankreich. In: Stadtverkehr 12/2012, S. 46–49, hier S. 48 Лінія 2
Перша дільниця завдовжки 7 км між CADAM/Centre administratif на заході та введена в експлуатацію 30 червня 2018 року. Наприкінці 2018 року відкрили дистанцію до аеропорту Ніцци, а 28 червня 2019 року – маршрут Маньян – Жан-Медсен, до старого міста.
Лінія 2 була завершена з відкриттям східної дільниці, що веде до порту, Жан Медсен – Порт Лімпія, 14 грудня 2019 р. Three French cities expand their tram networks railwaygazette.com vom 18. Dezember 2019 Загальна довжина лінії становить 11,3 км. http://www.metro-report.com/news/news-by-region/europe/single-view/view/nice-opens-second-tram-line.html В районі Старого міста лінія прямує тунелем завдовжки 3,2 км з чотирма станціями.
Повітряною лінією обладнана лише дільниця тунелю, тоді як електропостачання наземної частини 80% траси здійснюється без контактного проводу.
Енергопостачання забезпечує інноваційна система Alstom: тут вперше застосована система SRS, яка була розроблена як подальший розвиток системи . На відміну від APS, SRS не використовує суцільну провідну рейку; знаходиться тільки в районі зупинок. Кожен вагон оснащений так званим Ecopack (комбінація батареї та іоністорів) і контактним рейковим струмознімачем. Поїзди зупиняються над рейкою, струмознімач опускається, і за 20 секунд може бути передано достатньо енергії для продовження руху до наступної станції. Потяги оснащені літій-іонним іоністором ємністю 13,5 кВт/год. Це дає змогу подолати неочікувані зупинки та дістатися до наступної підземної зупинки в тунелі, якщо там зникне тяговий струм від повітряної лінії. Alten Ingenieurbüro: Dual-mode tramway: how Nice is reinventing urban mobility. ALTEN Group, 3. Mai 2019,
Лінія 3
13 листопада 2019 року відкрито 11 із запланованих 13 зупинок на лінії 3 Сен-Ісідор — Аеропорт-Термінал 2. Відкриття дистанції до комерційного центру «Lingostière» заплановане на 2030 рік.
Маршрут прямує від зупинки «Аеропорт – термінал 2» у північному напрямку. Лінія 3 прямує однією колією із лінією 2 3,3 км до «Digue des Français». Решта 3,7 км новозбудовані. На новій дистанції колії прямують виокремленою смугою, яка розділяє смуги автостради. Une Ligne aux multiples Avantages ! Технологія траси аналогічна надземній частині лінії 2; рухомий склад можна використовувати на обох лініях.
Рухомий склад Лінія 1 На лінії 1 курсують 13 зчленованих поїздів (номери 01–13) типу виробництва Alstom та 15 поїздів (номери 14–28) типу Citadis 402.
Спочатку всі 28 вагонів були п'ятивагонними. Вони оснащені кондиціонерами, мають довжину 33,02 м, ширину 2,65 м, кожен має 62 місця для сидіння та 243 місця для стояння (з розрахунку на 6 осіб на м²) та 100% низької підлоги, посадка на зупинках безбар'єрна. При максимальній швидкості 70 км/год на лінії 1, середня швидкість руху 18 км/год.
Для введення в експлуатацію лінії 1 було замовлено 20 вагонів. Через неочікувано велику кількість пасажирів дозамовлено вісім додаткових вагонів, які поставлені з червня 2010 року, що дозволило зменшити інтервал руху на лінії 1 до чотирьох хвилин. Le tramway de Nice se dote de 8 nouvelles rames. Ці новіші потяги лише деталями відрізняються від першої серії.
У 2010 році було вирішено подовжити 15 трамваїв двома модулями до 44 м. Це збільшило пасажиромісткість на 30%. Erfolgreiche Strassenbahn in Nizza. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12, Jahrgang 2012, ISSN 1421-2811, S. 616. Один із нових модулів отримав додаткові батареї, а разом з тим – нові кольорові екрани.
Перший подовжений транспортний засіб представлено публіці у вересні 2012 року та експлуатується із середини листопада 2012 року. Christophe Perrin: Les nouvelles rames du tramway à Nice s’allongent de 10 m. In: Nice Matin. 14. September 2012
Лінії 2 і 3 Для ліній 2 та 3 закуплено 25 трамваїв . Вони мають номери 029 — 053. У листопаді 2019 року закуплено ще 9 ідентичних трамваїв. Їх використовують на лініях 2 і 3 з літа 2022 року з бортовими номерами 054 — 062. Примітки