SNECMA M53 — низькоконтурний турбовентиляторний двигун із форсажною камерою, розроблений компанією Snecma для винищувача Dassault Mirage 2000. Двигун перебуває на озброєнні різних військово-повітряних сил, зокрема використовується на найновіших багатоцільових винищувачах Mirage 2000-5 та Mirage 2000-9.
Історія Проєктування та розробка
M53 був розроблений між 1967 і 1969 роками. Двигун був створений на основі серії Atar шляхом додавання байпасного (обвідного) контуру позаду 3-го ступеня компресора. Перші три ступені були збільшені, що дозволило сформувати секції низького та високого тиску на одному валу. Це одновальний турбовентиляторний двигун, або турбореактивний двигун із безперервним відбором повітря/байпасом. Спочатку він мав назву Super Atar 9K50 і був спроєктований для тривалого польоту на швидкості М=2,5.
Льотні випробування розпочалися в липні 1973 року з використанням літака-лабораторії Caravelle, а наприкінці 1974 року двигун уперше досяг надзвукової швидкості на льотному стенді Mirage F.1.
Двигун розроблявся з метою забезпечити кращі характеристики порівняно з найновішими двигунами Atar, але водночас бути простішим і дешевшим за турбовентилятор SNECMA TF 306. Розміщення вентилятора та компресора високого тиску на одному валу забезпечило відсутність обмежень на переміщення ручки керування тягою — так зване «безтурботне керування» (carefree handling) під час польоту.The Development Of Jet And Turbine Engines, Bill Gunston, Hayne's Publishing 2006, , p.179
Конструкція
Двигун має модульну конструкцію, вперше застосовану на турбогвинтовому двигуні Napier Eland, а згодом широко впроваджену на двигуні Pratt & Whitney JT9D. Модульна конструкція дозволяє замінювати окремі вузли або модулі без необхідності повного стендового випробування двигуна після заміни. Модулі змінюються «за технічним станом» шляхом контролю тенденцій погіршення характеристик і механічних параметрів, таких як температура вихідних газів і аналіз зразків мастила, а також шляхом візуальної оцінки зазорів лопаток і термічних пошкоджень внутрішніх деталей за допомогою бороскопів.
Двигун перебуває на озброєнні 8 різних повітряних сил і використовується на всій лінійці літаків Mirage 2000, включно з найновішими багатоцільовими винищувачами Mirage 2000-5 та Mirage 2000-9.
Варіанти
M53-5 — встановлювався на ранні серійні моделі Mirage 2000C Безфорсажна тяга: 54,0 кН (5 500 кгс) Форсажна тяга: 86,3 кН (8 800 кгс) M53-P2 — встановлювався на пізніші моделі Mirage 2000C та використовувався для модернізації ранніх літаків Безфорсажна тяга: 64,7 кН (6 600 кгс) Форсажна тяга: 95,1 кН (9 700 кгс)
Застосування Dassault Mirage 2000 Dassault Mirage 2000N/2000D Dassault Mirage 4000 Dassault Mirage F1M-53
Технічні характеристики (M53-P2)
Загальні характеристики Тип: одновальний турбовентиляторний двигун із форсажною камерою Довжина: 5 070 мм Діаметр: 796 мм, на вході Суха маса: 1 515 кг
Складові Компресор: 8-ступеневий осьовий компресор Камера згоряння: кільцева Турбіна: 2-ступенева осьова турбіна
Льотно-технічні характеристики Максимальна тяга: 64,7 кН (6 600 кгс) — номінальна («військова») тяга 95,1 кН (9 700 кгс) — з увімкненим форсажем Загальний ступінь підвищення тиску: 9,8:1 Ступінь двоконтурності: 0,36:1 Масова витрата повітря: 92 кг/с Температура газів на вході в турбіну: 1 327 °C Питома витрата палива: 0,90 кг/(даН·год) — на номінальній тязі 2,10 кг/(даН·год) — на максимальному форсажі Тягооснащеність: 6,5
Див. також Mirage 2000 General Electric F110
Примітки
Посилання
Технічний паспорт від виробника (pdf)