Міст Мітхуан () — вантовий міст, перекинутий через річку (Тьєнзянг), що з'єднує дві провінції Донгтхап і Віньлонг у В'єтнамі. Міст розташований за 125 км на південний захід від Хошиміна, на 2028+134 кілометрі Трансв'єтнамського шосе, що становить головну транспортну вісь регіону дельти Меконгу.
Міст Мітхуан — перший вантовий міст В'єтнаму, а також перший міст через Меконг у В'єтнамі.
Фінансування
У 1950 році США мали намір надати в'єтнамському уряду кошти на спорудження мосту, але безуспішно. У середині 1960-х років компанія (Японія) завершила проєктування, однак його було скасовано через фінансові труднощі. За програмою AusAid уряду Австралії проєкт мосту Мітхуан мав загальний обсяг інвестицій 90,86 мільйона австралійських доларів (що становило приблизно 2 тис мільярдів донгів), з яких уряд Австралії профінансував 66%, а в'єтнамська частка становила 34%http://www.baogiaothong.vn/hai-lan-lo-hen-xay-cau-my-thuan-d72787.html, і у 2000 році проєкт було успішно реалізовано. Наприкінці 2023 року В'єтнам урочисто відкрив за 350 м вище за течією від першого мосту Мітхуан, із загальним обсягом інвестицій у міст і підхідні дороги з обох боків 5 мільярдів донгів.
Масштаб та технічні стандарти
Загальна інформація
Тип мосту: напіввіялоподібний () вантовий міст із двома площинами тросів на відстані 18,6 м одна від одної; Загальна довжина мосту: 1 535,2 м; Головна вантова секція: 660 м; Підхідні прольоти: 875,2 м (22 прольоти); Розрахункове навантаження: за австралійським стандартом AUSROADS-92 із порівнянням і перевіркою з навантаженням H30-XB80 за в'єтнамським стандартом 22 TCN 18-79; Поздовжній ухил мосту: 5 %; Максимальна сила удару судна в опору перпендикулярно до осі мосту: 32 000 КН (за течією), 15 000 КН (проти течії); Паралельно до осі мосту: 16 000 КН (за течією), 7 500 КН (проти течії); Судноплавний габарит: 37,5 м × 110 м; Ширина мосту: 4 смуги для механічного транспорту, 2 пішохідні доріжки, загальна ширина 23 м.
Конструкція балок
Балки мосту виконано з попередньо напруженого бетону марки 50, що включають 2 крайові балки, поперечні балки, плиту настилу мосту, споруджені методом консольного бетонування. Крайові балки заввишки 1760 мм, завширшки 1200-1400 мм, плита настилу мосту завтовшки 250 мм.
Крайові балки підвішено за допомогою 4 × 32 пучків тросів, кожен пучок складається з 22 до 69 жил діаметром 15,2 мм, кожна жила складається з 7 волокон, розміщених у кольоровому HDPE чохлі для декоративного оформлення. Кожен пучок тросів одним кінцем закріплено до балки, іншим — до пілона, передбачено систему гасіння вібрації тросів.
Пілони мосту
Пілони мосту Н-подібної форми із залізобетону 50 марки 123,5 м заввишки (від верху пальового ростверку); 84,43 м (від настилу мосту).
Конструкція фундаменту пілона складається з 16 бурових паль діаметром 2,5 м, заглиблених до позначки −90 м (пілон північного берега) і −100 м (пілон південного берега), позначка дна суцільної частини ростверку становить +1 м, стінки оболонки встановлено до позначки −35 м (пілон північного берега) і −40 м (пілон південного берега).
Анкерні опори
Розташовані на обох кінцях головного мосту для запобігання переміщенню пілонів. Тіло анкерної опори складається з двох залізобетонних колон із попередньо напруженого бетону марки 400, розмірами 1500×3500 мм. Анкерні опори не мають насадки, тіло колони з'єднується безпосередньо з конструкцією прольоту. Фундамент анкерної опори складається з 2 бурових паль діаметром 2,5 м для кожної опори, встановлених на глибині −60 м (північний берег); −74 і −84 м (південний берег).
Система вантових тросів
Схема розташування вантових тросів мосту Мітхуан — напіввіялоподібна () з двома площинами тросів на відстані 18,6 м одна від одної. Пари вантових тросів (верхня та нижня течії) розташовані симетрично відносно вертикальної площини, що проходить через поздовжню вісь мосту. Кут нахилу вантового троса відносно горизонталі становить мінімум (найзовнішній трос) 31,031°, максимум (вантовий трос найближчий до пілона крайнього прольоту) 77,39°.
Весь міст має 128 вантових тросів, розділених на 8 груп по 16 тросів у кожній. Найзовнішній вантовий трос крайнього прольоту має найбільшу кількість жил (68 жил), вантовий трос головного прольоту найближчий до пілона має найменшу кількість жил (22 жили). Жили тросів типу Фрейссіне із 7 волокон, номінальний діаметр 15,2 мм.
Конструкція підхідних мостів
Конструкція прольотів
Кожен бік складається з 9 прольотів по 40 м, одного прольоту 38,8 м і одного прольоту 43,8 м, усі у вигляді збірних простих балок із попередньо напруженого бетону типу «Super Tee» (Т-образні балки з відкритою коробчастою формою) заввишки 1750 мм, 2140-2810 мм завширшки, розташованих на відстані 2160 мм одна від одної, бетон марки 32. Окремо проліт 43,8 м складається з консолі 5 м від головного прольоту і простої балки 38,8 м. Настил мосту, відлитий на місці, завтовшки 20 см біля кінця балки і 15 см посередині балки (для компенсації зворотного прогину при натягу арматури). Плита відлита суцільною на відрізку з 11 прольотів.
Устої
Устій мосту із залізобетону на 14 сталевих палях діаметром 600 мм, 35-37 м завдовжки, на ділянці перших 3 м відлито залізобетонне заповнення марки 32.
Опори мосту
Опори мосту із залізобетону, тіло опори складається з двох залізобетонних колон прямокутної форми 1200 × 3500 мм. Кожна опора складається з двох окремих груп паль, кожна група з 10 паль 40×40 см;. Довжина палі на опорах 33,2-41,2 м.
Допоміжні споруди
Опорні частини
Для головного мосту та на устоях використано чашові опорні частини (sliding pot bearing); Для підхідних мостів використано гумові опорні частини ()
Компенсаційні шви
Компенсаційні шви встановлено на устоях і в місці з'єднання головного мосту з підхідними мостами (тип SD 800) та на устоях (тип SD 320) — гумові компенсаційні шви.
Дренажна система настилу мосту
Водостічні труби розташовані на відстані 5,2 м одна від одної на настилі мосту біля краю пішохідної доріжки, на головному мосту вода стікає безпосередньо в русло річки. На підхідних мостах вода стікає на землю через відстійники для очищення перед скиданням у річку.
Розділювальна смуга мосту
Розділювальна смуга з бетону відлита безпосередньо на місці, огорожі по обидва боки смуг механічного руху з бетону та сталі, огорожі для пішоходів зі сталі з гальванічним покриттям.
Система електропостачання
Дві трансформаторні підстанції 560 КВА розташовані на обох берегах річки; Головний пункт управління на кожному березі; Система електричних кабелів розміщена в трубах у розділювальній смузі або під настилом.
Система освітлення та безпеки
Електричні стовпи встановлено в центральній розділювальній смузі; Сигнальні вогні () для річкового судноплавства; Декоративне освітлення розміщене на площині вантових тросів; Сигнальні вогні (ЗОМ) для літаків встановлено на вершині пілонів; Сигнальні вогні всередині пілонів; Протитуманні вогні встановлено на пальових ростверках.
Протипожежна система
Система водопостачання з південного берега річки; Одна електрична насосна станція; Система водопостачання від насосної станції до мосту; Клапан підвищення тиску на початку настилу головного мосту.
Під'їзні дороги
Під'їзні дороги завширшки 21,5 м, що включає 4 смуги механічного транспорту 2×8 м, дві смуги немоторизованого транспорту 2×2 м, центральну розділювальну смугу 0,6 м, узбіччя 2×0,6 м. По обидва боки влаштовано збірні дороги, що проходять паралельно. Слабкий ґрунт підсилюється за допомогою дренажного ґрунту та геотекстилю. Протяжність під'їзної дороги становить 166,7 м (північний берег) і 118 м (південний берег).
Конструкція дорожнього покриття може бути одного з двох типів:
Тип A
Нижній шар основи з щебеневої суміші завтовшки 21 см; Шар основи з дрібної щебеневої суміші завтовшки 30 см; Покриття з гарячого асфальтобетону завтовшки 7 см.
Тип B
Верхня частина аналогічна типу A, але з додатковим шаром основи зі щебеневої суміші з CBR > 5% і нижнім шаром основи зі щебеневої суміші завтовшки 30 см. Насипний піщаний ґрунт досягає K > 98%, CBR > 2%. Пішохідна доріжка має тротуар, конструкція складається з двох шарів: Щебенева суміш завтовшки 2,5 см Бетон марки 200 завтовшки 7,5 см.
Зовнішні посилання My Thuan bridge gets final link Các hình ảnh cầu Mỹ Thuận з сайту Ausaid
Примітки