Динаміка щорічних реєстрацій підзаряджаних електромобілів у Європі між 2011 та 2021 рокамиЧастка ринку нових підзаряджаних електромобілів у Китаї, Європі та Сполучених Штатах у період з 2015 по 2021 рікВпровадження підзаряджуваних електромобілів у Європі активно підтримується Європейським Союзом та кількома національними, провінційними та місцевими органами влади в Європі. Було розроблено різноманітні політики для надання прямої фінансової підтримки споживачам і виробникам; немонетарні стимули; субсидії на розгортання зарядної інфраструктури; та довгострокові правила з конкретними цілями. See Statistical annex, pp. 247–252 (See Tables A.1 and A.12). The global stock of plug-in electric passenger vehicles totaled 7.2 million cars at the end of 2019, of which, 47% were on the road in China. The stock of plug-in cars consist of 4.8 million battery electric cars (66.6%) and 2.4 million plug-in hybrids (33.3%). In addition, the stock of light commercial plug-in electric vehicles in use totaled 378 thousand units in 2019, and about half a million electric buses were in circulation, most of which are in China. Зокрема, регламент ЄС, який встановлює обов'язкові цілі щодо середніх викидів автопарку для нових автомобілів ефективно сприяв успішному впровадженню підзаряджуваних електромобілів в останні роки.
У Європі було близько 5,6 мільйон підзаряджаних електричних легкових автомобілів та легких комерційних транспортних засобів на дорогах наприкінці 2021 року. Filters: Electricity/EU + UK + EFTA + Turkey/2020 (YTD) - See graph "AF Fleet M1 Electricity (2020) Total number AF passenger cars in the fleet": BEV=1,722,003 and 1,394,915 PHEVs (Total=3,116,918 plug-in passenger cars on the road) Select Historical: "EV stock" or "EV sales" + Transport mode: "Vans" + Region: select the desire country. See tables in pp.3 and 4 - Figures include the European Union countries, + EFTA (Iceland, Norway and Switzerland) and the UK. See tables in pp.3 and 4 - Figures include the European Union countries, + EFTA (Iceland, Norway and Switzerland) and the UK. A total of 38,999 new plug-in electric vans were sold in 2020, and 69,416 in 2021. Європейський парк підзаряджаних електричних автомобілів є другим за величиною у світі після Китаю, складаючи близько 32% світового парку у 2021 році.
Європа також має другий за величиною у світі парк легких комерційних електромобілів, 33% світового автопарку у 2020 році, Франція входить до списку європейських країн з найбільшим парком легких повністю електричних фургонів, налічуючи близько 62 000 одиниць, далі йдуть Німеччина (29 500) та Сполучене Королівство (майже 15 000).
Сегмент легкових автомобілів із заряджанням від мережі мав частку ринку 1,3% реєстрацій нових автомобілів у 2016 році, зріс до 3,6% у 2019 році та досяг 11,4% у 2020 році. Figures includes the European Union, EFTA (Norway, Switzerland, Iceland) and the UK, using available registration data from the European Automobile Manufacturers Association (ACEA). Незважаючи на швидке зростання сегмента, лише 1% усіх легкових автомобілів на європейських дорогах були електричними, що підключаються до мережі.
Станом на грудень 2021 року Німеччина лідирувала за сукупними продажами в Європі, маючи 1,38 мільйона зареєстрованих з 2010 року автомобілів із заряджанням від мережі, за нею йдуть Франція (786 274), Сполучене Королівство (~745 000), Норвегія (647 000), та Нідерланди (390 454). Норвегія має найвищий рівень проникнення ринку на душу населення у світі, також досягла найбільшої у світі частки ринку продажів нових автомобілів у сегменті заряджаних автомобілів – 86,2% у 2020 році, а до кінця 2021 року 22% усіх легкових автомобілів на норвезьких дорогах були заряджаними від мережі. Німеччина була європейським ринком з найбільшим обсягом продажів з 2019 по 2023 рік, але у 2024 році її обігнала Сполучене Королівство.
У 2020 році, незважаючи на значне падіння світових продажів автомобілів, спричинене пандемією COVID-19, річний обсяг продажів підзаряджаних легкових автомобілів у Європі вперше перевищив позначку в 1 мільйон. Також Європа в 2020 році перевершила Китай за обсягами продажів, ставши найбільшим у світі ринком легкових автомобілів із заряджанням від мережі вперше з 2015 року. Global sales of plug-ins cars totaled 3 million in 2020, 43% up from 2018. The market share of plug-in vehicles reached 4.2% of the global market, up from 2.5% in 2019. Tesla was the best selling brand with almost 500,000 units delivered.
Урядові стимули та політика Європейський Союз та кілька національних, провінційних та місцевих органів влади по всій Європі запровадили політику підтримки масового впровадження електромобілів, що підключаються до мережі. Було розроблено різноманітні політики для надання прямої фінансової підтримки споживачам та виробникам; негрошові стимули; субсидії на розгортання зарядної інфраструктури; закупівлю електромобілів для державних автопарків; та довгострокові правила з конкретними цілями.
Фінансові стимули Фінансові стимули для споживачів мають на меті зробити ціну на електромобілі, що підключаються до мережі, конкурентоспроможною порівняно зі звичайними автомобілями через все ще вищу початкову вартість електромобілів. Серед фінансових стимулів є одноразові стимули для покупок, такі як податкові пільги, гранти на покупку, звільнення від імпортних мит та інші фіскальні стимули; звільнення від плати за проїзд дорогами, та , а також від плати за затори ; а також звільнення від реєстраційних зборів та щорічних зборів за використання транспортних засобів. Існує також кілька немонетарних стимулів, таких як дозвіл на доступ електромобілів до автобусних смуг, безкоштовне паркування та безкоштовна зарядка.
Станом на травень 2019 року податкові пільги та стимули для легкових автомобілів з електричною зарядкою були доступні у 24 з 28 тодішніх держав-членів Європейського Союзу. Тим не менш, лише 12 держав-членів пропонували бонусні або грантові виплати як стимули для покупок, а більшість країн надають зниження податків або звільнення лише для повністю електричних автомобілів. Хорватія, Естонія, Литва та Польща не пропонували жодних стимулів.
Середні викиди для автопарку ЄС Директива Європейського Союзу № 443/2009 встановила обов'язковий середній показник викидів для нових після того, як добровільне зобов'язання, взяте автомобільною промисловістю у 1998 році, не призвело до скорочення викидів до 2007 року. Цей регламент застосовується до нових легкових автомобілів, зареєстрованих у Європейському Союзі та державах-членах ЄЕЗ вперше. Автовиробник, який не виконує вимоги, повинен сплатити «премію за надлишкові викиди» за кожен зареєстрований транспортний засіб відповідно до кількості перевищених г/км.
Регламент 2009 року встановив цільовий показник на 2015 рік у 130 г/км для середнього рівня викидів для нових легкових автомобілів. Подібний набір правил для легких комерційних автомобілів був встановлений у 2011 році, з 175 г/км на 2017 рік Обидва цілі були досягнуті за кілька років до цього. Другий набір правил, прийнятий у 2014 році, встановив новий цільовий показник середніх викидів новими автомобілями до 95 г/км, який планується поетапно впровадити у 2020 році (95%), а повна чинність – з 2021 року. Цільовий показник для легких комерційних автомобілів був встановлений на рівні 147 г/км до 2020 року.
У квітні 2019 року було прийнято Регламент (ЄС) , яким запроваджено стандарти викидів для нових легкових автомобілів та нових легких комерційних транспортних засобів на 2025 та 2030 роки. Новий Регламент набрав чинності 1 січня 2020 року та замінив і скасував Регламент (ЄС) 443/2009 та (ЄС) № 510/2011. Регламент 2019 року встановив нові цільові показники викидів відносно базового рівня 2021 року, зі скороченням середніх викидів від нових автомобілів на 15% у 2025 році (81 г/км) та на 37,5% у 2030 році (59 г/км). Для легких комерційних транспортних засобів нові цільові показники скорочення на 15% у 2025 році та на 31% у 2030 році.
Регламент 2019 року також запровадив механізм стимулювання або систему кредитів з 2025 року для транспортних засобів з нульовим та низьким рівнем викидів (ZLEV). ZLEV визначається як легковий автомобіль або комерційний фургон з викидами від 0 до 50 /км. Регламент встановив цільові показники продажів ZLEV на рівні 15% на 2025 рік та 35% на 2030 рік, і виробники мають певну гнучкість у тому, як вони досягають цих цілей. Автовиробники, які перевиконають цільові показники продажів ZLEV будуть винагороджені вищими цільовими показниками викидів , але послаблення цільових показників обмежено максимум 5% для забезпечення цілісності регламенту.
З 2018 року європейські автовиробники повністю переходять на електрифікацію своїх моделей автомобілів для подальшого скорочення викидів та дотримання цільових показників, встановлених ЄС. Нормативні акти ЄС призвели до значного зростання продажів підзаряджаних електромобілів з 2019 року.
У 2020 році, попри значне зниження загальних продажів автомобілів у всіх країнах внаслідок пандемії COVID-19, сегмент підключаємих електромобілів значно збільшив свою частку на ринку. За даними Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA), протягом першого кварталу 2020 року, через спалах COVID-19, частка ринку нових легкових підключаємих електромобілів у 27 країнах ЄС становила 6,8%, порівняно з 2,5% за аналогічний період 2018 року. See table New Passenger Car Registrations By Market In The EU + EFTA + UK - Total Electric Rechargeable Vehicles: Total EU + EFTA + UK. A total of 130,297 BEVs and 97,913 PHEVs were registered in Q1 2020. У квітні 2020 року частка європейського ринку підключаємих електромобілів зросла до 11%. The European plug-in segment market share was 11% in April 2020, raising the market share to share to a record 7.8% for the first four months of 2020.
Поступова відмова від транспортних засобів на викопному паливі
+Хронологія національних цілей для повної відмови від ICE або 100% продажів Вибрані країни Рік Норвегія (100% продажів беззмінних електромобілів) 2025 рік Данія 2030 рік Ісландія Ірландія Нідерланди (100% продажів беззмінних електромобілів) Швеція Сполучене Королівство Франція 2040 рік Німеччина (100% продажів беззовнішнього електромобіля) 2050 рік Кілька європейських урядів взяли на себе довгострокові зобов'язання щодо дотримання цільових показників у певні часові рамки, такі як запровадження гранично допустимих викидів () та поступова відмова від продажу автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Наприклад, Норвегія встановила національну мету, згідно з якою до 2025 року всі продажі нових автомобілів мають здійснюватися транспортними засобами з нульовим рівнем викидів (електричними або ).
Деякі міста планують запровадити часткову або повну заборону на рух транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння або запровадити зони з нульовим рівнем викидів (ZEZ), що обмежують доступ транспорту до міської кордонної зони або центру міста, куди дозволено в'їзд лише транспортним засобам з нульовим рівнем викидів (ZEV). У таких зонах заборонено рух усіх транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння.
Інші політики Також існують заходи щодо сприяння розвитку ефективних транспортних засобів у Директиві Європейського Парламенту та Ради 2009/33/ЄС від 23 квітня 2009 року про сприяння розвитку чистих та енергоефективних дорожніх транспортних засобів, а також у Директиві Європейського Парламенту та Ради 2006/32/ЄС від 5 квітня 2006 року про ефективність кінцевого споживання енергії та енергетичні послуги.