Cadillac Series 62 — ряд автомобілів, що вироблялися Cadillac з 1940 по 1964 рік. У модельному ряду вони замінили 65-ю серію. У 1959 році вони були перейменовані в «Series 6200», а в 1965-му — були замінені на Cadillac Calais.
1940—1941 роки
Series 62 з кузовом від Fisher замінив Cadillac Series 61 на нижчому щаблі модельного ряду в 1940 році. Низький, гладкий кузов «Торпедо» включав хромовані окантовки вікон, більш нахилене лобове скло та вигнуті задні вікна. Платформа C-body, яку Cadillac Series 62 1940 приймав спільно з Buick Roadmaster і Super, Oldsmobile Series 90 і Pontiac Torpedo, отримала новий інтер'єр, салон став на 13 см ширше; сам автомобіль став на 5-8 см нижче. Коробка передач перемістилася з підлоги на кермо, тому шестимісний салон став ще комфортніше. Ці зміни, очевидно, були під впливом Cadillac Sixty Special. Особливістю, що відрізняє всі Кадилак V-8, стали грати радіатора. Незважаючи на те, що вона мала ті ж форми, що й у 1939 році, ребра грати стали важчими, їх поменшало. По обидва боки капота з'явилися прямокутні ґрати, поділені на дві частини. Підніжки були безкоштовною опцією. Series 62 був доступний в кузовах купе або седан, дводверний і чотиридверний кабріолет були введені в середині року. Продажі склали 5903 штук, що було 45 % продажів Cadillac.
В 1941 передня частина капота, який отримав бічні панелі і розширювався в бік до крил, опустилася нижче. Прямокутні ґрати з боків капота стали одинарними. Прямокутні ґрати радіатора стали ширшими, вертикальнішими і витріщилися посередині. Прямокутні габаритні вогні були вбудовані у верхні кути радіаторної решітки. Фари тепер були вбудовані в носову частину крил, а протитуманні фари, що вбудовуються, були розташовані під фарами. З'явилися три хромові «списи» на задній частині всіх чотирьох крил. Спідниці задніх крил стали стандартними. Чотиридверний кабріолет Series 62 випускався до 1941 року, це був останній чотиридверний кабріолет в історії Cadillac. Всі Кадилак оснащувалися тим же 5,7 л L-head V8 того ж року, зі зростанням потужності до 150 л.с. (112 кВт).
Продажі зросли більш ніж у чотири рази, до 24 734, що становило 37 % продажів Cadillac в той рік, це перевищило більш ніж в два рази попередній рекорд 1926-27 років, зокрема, у зв'язку з величезною популярністю нового Cadillac Series 61. Очевидно, новий низький обтік просторим салоном виявився хітом. Наступного року продаж моделі скоротився у зв'язку з Другою світовою війною; з тих пір продаж цих моделей не піднімався так високо.
1942—1947 роки
У 1942 році грати стали більш масивними і з ще меншою кількістю ребер. Габаритні вогні стали круглими, протитуманні фари — прямокутними, і були перенесені в область решітки радіатора. На вершині бампера з'явилася кулеподібна емблема. Крила округлилися і подовжилися, на них з'явилися важкі молдинги з обох боків. Передні крила розширилися до передніх дверей, а задні до задніх. Нова система вентиляції з повітропроводами, що йдуть від ґрат, замінила вентилятори на панелі приладів. Важіль ручного гальма також був замінений на Т-подібну руків'я, що тягне. Засувка радіатора, що контролює температуру двигуна, була замінена блокувальним термостатом у водній поворотній системі в радіаторі.
У 1946 році Series 62 використовував ту ж платформу C-body від GM, так само, як і Cadillac Sixty Special, Buick Super, Buick Roadmaster і Oldsmobile 98. Кузов нотчбек був характерним для тих автомобілів, як і фастбек Club Coupe. Це було відмінною рисою купе Series 62 від серії 61, тому що в обох не було бічних молдингів на дверях, бічні вікна були нижче за інші, а молдинги вікон оточували кожне вікно індивідуально, а не навколо всіх. Series 62 седан отримав кватирки на передніх та задніх вікнах. Це був також перший Cadillac, що пішов у серійне виробництво після Другої світової війни. Особливості інтер'єру та технічної начинки були подібні до тих, які були на Cadillac Series 61, але інтер'єр був більш розкішний.
у 1947 модельному році змін майже не було. Продажі, однак, досягли рекордних 39 835, що становило понад 64 % всіх проданих Кадилак.
1948—1953 роки
У 1948 році Series 62 був переведений на шасі довжиною 3200 мм від Series 61, в результаті чого транспортні засоби були практично ідентичні. Головна відмінність, крім додаткового хрому, була наявність версії кабріолет. Також відмінними особливостями були рифлений металевий щиток від Гравій на передньому крилі, V-подібна хромова рисочка нижче задніх вогнів і трохи багатша внутрішнє оздоблення; бічні молдинги тепер були на дверях. Також у 1948 році вперше було додано хвостові плавці. Продажі впали до 34 213, проте вони становили рекордні 68 % всіх проданих Кадилак.
Новий двигун Cadillac OHV V8 був великою новиною для 1949 року, однак у решті змін були незначні. Цей 5,4-літровий двигун виробляв 160 л.с. (119 кВт). Основною відмінністю між 61 та 62 серіями з подібними кузовами були незначні варіації обробки. Найдорожчі комплектації, які мали захист передніх крил від гравію та бічні молдинги, не змінилися. V-подібна хромова рисочка під задніми вогнями та зникла. Кабріолет був ексклюзивною пропозицією. Обігрівач став опціональним. Продажі досягли рекордних 55643.
Cadillac серії 62 Купе де Віль був введений наприкінці 1949 модельного року. Разом з Buick Roadmaster Riviera та Oldsmobile 98 Holiday, він був одним із перших коли-небудь створених хардтопів без стійок. З ціною в 3496 $, він коштував тільки на долар менше, ніж Series 62 кабріолет; як і кабріолет, він мав стандартні електричні склопідіймальники. Він був розкішно оброблений, мав оббивку зі шкіри та хромові дуги по периметру верхньої частини автомобіля.
1950 року були сильні зміни. Автомобіль стали нижчими і витонченішими, капот подовжився, вітрове скло тепер складалося з однієї частини. Трансмісія Hydramatic стала стандартом. Series 61 був знову на укороченій колісній базі 3099 мм. Продажі встановили ще один рекорд — 59 818 штук.
Хромова лінія на всю довжину з'явилася на моделі 1951 року, крім того, Купе де Віль тепер був із помітно покращеним оздобленням і мав напис «Coupe de Ville» на задніх стійках. Продажі становили 81 844, або більше 74 % всіх Кадилак.
У 1952 році на честь 50-річчя Cadillac було введено V-подібну форму капота та золоту емблему. Series 62 седан так само відрізнявся вищим заднім контуром багажника, що зумовлювало додатковий об'єм багажного простору. Верхні задні фари поєдналися із задніми фарами і тепер були у стандартному обладнанні. Смуга, що йде від радіаторних ґрат, була змінена знову, тепер вона простягалася від низу кожної фари і йшла через крила. З'явилася крилата емблема золотого кольору на тиловій частині капота. Під заднім бампером усіх Кадилак з'явилися здвоєні вихлопні патрубки. Над позолоченою V-подібною емблемою встановлювався хромовий гребінь. Нові стандартні функції включали в себе самозаводний годинник, поліпшені індикатори повороту, протизасліплювальні дзеркала, поршні, оброблені станатом, а також чотирикамерний карбюратор. Потужність 5,4-літрового двигуна зросла до 190 л.с. (142 кВт). Продажі впали до 70 255, але разом із Series 61, продажі Series 62 склали рекордні 78 % всіх Кадилак.
У Series 62 1953 були перероблені грати радіатора з важким вбудованим бампером і важкими перемичками, проведено перепозиціонування габаритних вогнів під фари, хромових «брів» бічних фар; заднє скло тепер було без роздільної смуги. Колісні диски були виконані у новому привабливому круговому стилі. Новий Series 62 легко було дізнатися по безрешітчастим заднім крилам, тонкому металу в нижній задній частині машини, гребенями і V-подібним емблемам на капоті і кришці багажника. Версія Club Coupe зникла. Дводверні Series 62 були або хардтопами (зокрема Купе де Віль), або кабріолетами. Інше відоме ім'я з'явилося 1953 року. Найкраща версія — «Ельдорадо» — була однією з трьох спеціальних кабріолетів виробництва General Motors 1953 року, дві інші — Oldsmobile Fiesta 98 і Buick Skylark Roadmaster. Розкішний кабріолет Ельдорадо випускався обмеженим тиражем, і врешті-решт став власною серією автомобілів. Він відрізнявся повним асортиментом аксесуарів класу люкс, у тому числі дротяними колесами, а також на ньому представили обтічне закруглене лобове скло, яке пізніше успадкували інші кадилак. Продажі встановили новий рекорд — 85 446 штук.
1954—1956 роки
У Series 62 з'явилися нижчий гладкий кузов, нові «стільникові» грати радіатора, «перевернуті крила чайки» на передньому бампері і конічні бампери Дагмар. Подвійна кругла вихлопна труба була включена у вертикальне розширення бампера, тому задній бампер повністю перероблений. Обтічний лобове скло в стилі Ельдорадо можна було побачити на всіх моделях. На седанах використовувався особливий стиль віконних молдингів, які створювали ефект сонцезахисного козирка. На купе плавно вигнуте обтічне заднє скло створювало ефект контрового світла, званого «Florentine». Широка заслінка вентиляційної системи тепер тяглася від основи лобового скла на всіх кузовах; хромовий козирок фар яскраво підкреслював автомобіль. Series 62 легко було відрізнити через відсутність заслінки на задніх крилах. V-подібна емблема та гребінь, як і раніше, були на капоті; весь кузов підкреслювався блискучим хромом на всю довжину. Купе де Віль можна було відрізнити по задніх кутах стояків, на яких також були широкі молдинги. На Ельдорадо гребінь був золотим; широка рифлена панель прикрашала нижню частину заднього бампера. Ці панелі були виготовлені з екструдованого алюмінію, вона також з'явилася на одному унікальному купе Ельдорадо, побудованому для корпорації Reynolds Aluminum. Крім того, на купе Ельдорадо були монограми на двері, колеса з проводами, а також оздоблення інтер'єру з гербом Cadillac на сидіннях на замовлення. Автоматичні двірники, гідропідсилювач керма, 12-вольтова система електрики та поршні з алюмінієвого сплаву входили до довгого списку стандартного обладнання на початку 1954 року. Ручка гальма стоянки підсвічувалася, що було новизною для того часу.
У 1955 році було змінено решітку радіатора з великим простором між лопатями і стоянковими вогнями, перенесеними під фари. Молдинги з боків кузова формували прямий кут із вертикальною смугою на задніх дверях та крилах. Вони приховували місця приєднання листів металу. Заднє скло з ефектом Florentine тепер використовувалося і на седанах. Три хромові молдинги межували із заднім номерними знаком з обох боків. Купе де Віль мав золоту табличку у верхній частині кузова на задніх стійках. Спортивне купе Ельдорадо мало додаткові опції, такі як широкі хромові молдинги на всю довжину кузова, характерний дизайн заднього крила з двома круглими задніми вогнями та загостреними плоскими хвостовими плавцями. Безкамерні шини були новою стандартною функцією Cadillac. Продажі досягли рекордних 118 190, що становило майже 84 % всіх проданих Cadilllac.