Богдан Е231 – 14.6–метровий низькопідлоговий міський тролейбус, перший з низькопідлогових тривісних підвищеної місткості в Україні, що випускався з 2007 по 2008 роки корпорацією «Богдан», спершу у Черкасах, пізніше на Луцькому автомобільному заводі.
Історія Богдан Е231 стали найпершими 14–метровими тролейбусами, побудованими в Україні, тролейбус став проектуватися ще з 2006 року. Збирати їх ще почали в березні 2007 року, перші два кузови тролейбусів були зроблені в Черкасах, однак електрообладнання до них вже ставилося на Луцькому автомобільному заводі. Тролейбус Е231 використовує кузов (та і багато інших комплектуючих) 14.6-метрового тривісного автобуса особливо великої місткості – Богдан А231 (збирається у Черкасах, їх випущено більше 10 штук). Перші три тролейбуси на початку осені 2007 року почали проходити пробну експлуатацію в Києві, де їх і залишено. Вони не були ідеальними та у них було виявлено ряд недоліків (хоча і переваг ці тролейбуси мають теж багато). До лютого 2008 року їх випущено ще 5, вони були зібрані на ЛуАЗі, і залишено у Луцьку, де вони працюють дотепер. Модель нині знято з виробництва, Луцький автомобільний завод перейшов до випуску іншої лінійки тролейбусів, починаючи з 2 презентаційних Богдан Т501.11, закінчуючи новим 15-метровим Богдан Т801.10, у якому було вирішено переважну більшість проблем даного тролейбуса.
Усього Е231 випущено 8 штук, 5 працюють у Луцьку і 3 у Києві, де один вже встиг зламатися: у нього щось сталося з карданним валом, можливо, скоро буде відремонтованим. Новий тролейбус зараз коштує 1 мільйон 60 тисяч гривень.Е231 бере 136 пасажирів!. Через довжину машин та їхнє зелене заводське пофарбування, пасажири їх прозвали «крокодилами». Київські «крокодили» не є одинокими у Києві: у місті також працюють 8 їхніх братів-автобусів, Богдан А231.
Опис моделі Тролейбус Богдан Е231 став найпершим тролейбусом таких розмірів, який випускався коли-небудь в Україні. Хоча, дані тролейбуси вже не випускаються, Луцький автомобільний завод виготовив прототип нового тролейбуса Богдан Т801.10 у 2009 році, даний тролейбус є 15-метровим (рівно 15 метрів), і проходив пробну експлуатацію у Києві. Тролейбус Богдан Е231 по більшій частині комплектуючих є уніфікованим зі своїм автобусним аналогом А231, наприклад, по кузову, низьковольтному електрообладнанню і шасі. Сам по собі, Е231 є досить крупним, навіть нехарактерно крупним як для українських тролейбусів: довжина тролейбуса становить 14.56 метра (на 44 сантиметри менше, ніж Т801.10), однак від таких габаритів тролейбус не стає менш вертким або незручним. При побудуванні кузова тролейбуса був використаний кузов А231. Обшивка і каркас кузова виготовлені з корозієстійкої оцинкованої сталі, передок і задок тролейбуса облицьовані склопластиком; кузов має повне антикорозійне покриття та виготовлений з тривких матеріалів, та має ресурс роботи кузова не менше аніж 15 років. Сам кузов одноланковий, вагонного компонування основа кузова — тримальний кузов (тобто, вже є кузов, який виготовляє функцію рами, на який кріпляться усі елементи та агрегати), що стосується рами, то рама усе ж наявна, однак вона є інтегрованою з кузовом. Заводське пофарбування тролейбусів наступне: низ передка і боковин, бампери і «маски» фар зелені, верхня частина передка, боковин і задка світлозелена, дах також зелений, відповідно салатовим є і контейнер з електрообладнанням. Завдяки своєму цілком зеленому фарбуванню (більш або менш зелений), тролейбус і прозвали «крокодилом».
Передок тролейбуса є повністю уніфікований зі своїм автобусним аналогом, тільки з одною різницею: київські Богдани А231 мають червоне пофарбування кузова, а тролейбуси зелене, а різниці між елементами у тролейбуса і автобуса немає. Слід зазначити, що нова лінійка Богданів (Т601.11, Т801.10) не має нічого спільного з Е231 (вони побудовані на базі Богдан А601, а Т801 побудований на базі Т601), тому вони сильно відрізняються. Лобове скло тролейбуса не таке високе, як у Богдан Т601-11, однак є суцільним та панорамним, та дає можливість максимального контролю за ситуацією за дорозі. Лобове скло тролейбуса гнуте, загнуте з боків та є безколірним (тонувати лобове скло забороняється). На даному тролейбусі (як і на автобусі А231) примінено безосколкове лобове скло-триплекс, безумлакове, або безосколкове лобове скло це багатошарове скло, яке з двох боків обклеєне шаром пластику, який здатен утримувати уламки: при сильному ударі, розбиті уламки скла залишаються у масі та не розлітаються, завдяки тому, що пластик їх утримує, таким чином вони залишаються у масі до заміни пошкодженого склопакету, не утворюється ріжучих уламків, які не можуть нікого травмувати. Завдяки своїм властивостям, безуламкове скло прозване травмобезпечним, або, ще простіше — «безпечним», використання його є великою перевагою, оскільки захистити від травм воно може навіть при сильному лобовому ударі. Склоочисники тролейбуса, як і у інших тролейбусів «Богдан» горизонтального типу та мають величезні полотно-насадки, таким чином відтираючи максимально можливу частину скла від опадів, склоочисники тролейбуса, як і у Богдан А231 є тришвидкісними. Передок тролейбуса має своє заводське пофарбування: бампер та низ передка темнозелений, а верхня частина світлозелена, дах повністю зелений. Світлотехніка на передку представлена 12 вогнями (з них 2 передні габаритні вогні і два вказівники поворотів); з кожного боку розміщується по дві звичайних фари, по одній протитуманній та дальнього світла. Усі фари крім протитуманних поставлені у «маску» салатового кольору, звичайні фари мають округлу форму, великого розміру, вони мають високу потужність та лінзове остеклення, за рахунок чого значно збільшено їхню далекоглядність. Фари дальнього світла малого розміру, однак мають високу потужність та лінзи. Протитуманні фари вмонтовано у бампер тролейбуса, вони також малого розміру і мають лінзове остеклення. Бампер тролейбуса, за стандартним фарбуванням, є зеленого кольору, у нього кріпляться протитуманні фари, бампер є чітко окресленим; з бампером тролейбуса є один цікавий факт: передній і задній бампер тролейбуса кудись зникали, коли тролейбуси Богдан Е231 перебували на пробній експлуатації та випробовувалися, бампери також були відсутні і на Богдан Т801.10, коли він проходив випробування у Києві. Буксувальні кронштейни розміщені під бампером, вони потрібні для буксування транспортного засобу буксиром (тролейбуси такого розміру зазвичай буксуються вантажівками) на жорсткому або гнучкому зчепленні (жорстке — коли не працюють гальма у транспортованої машини, довжина тросу зазвичай не більше 3 метрів, гнучке — застосовується, коли гальма працюють, довжина тросу може бути і до 5 метрів). Над лобовим склом тролейбуса розміщений передній рейсовказівник, однак, у Богдан А231 він не є електронним, як у нової лінійки «Богданів», а є звичайною табличкою-маршрутовказівником, рейсовказівники також можуть розміщуватися у кабіні водія і у салоні по боках. Бокові дзеркала заднього виду тролейбуса сферичного типу, звішуються над кабіною у стилі «вуха кролика», також дзеркала заднього виду оснащені електропідігрівом для унеможливлення їх запотівання та обмерзання, і антибліковим покриттям, що є досить актуальним у сонячні дні.
Задня панель тролейбуса (задок) також має своє характерне пофарбування: задній бампер зелений, кришка моторного відсіку і уся задня панель світлозелені (дах зелений). Задній бампер тролейбуса зеленого кольору і чіткоокреслений, він також кудись зникав під час випробувань. Моторний відсік тролейбуса знаходиться на його задньому звісі, а оскільки тролейбус низькопідлоговий, моторний відсік «вилізає» до салону, саме тому заднє віконце зменшилося у розмірах удвічі (порівняно з іншими «Богданами»). Тролейбус Богдан Е231 укомплектований двигуном московського виробництва «Динамо» ДК-211БМ, потужністю 175 кіловат. Як і інші тролейбуси Богдан, даний тролейбус укомплектований найновішою IGBT-транзисторною системою керування чеського виробництва Cegelec a.s. Praha. Завдяки застосуванню IGBT-транзисторної системи керування, енергоспоживання тролейбуса зменшено на 30—40 відсотків, у тролейбуса наявна рекуперація під час гальмування (перетворення енергії у електричний енергії назад у контактну мережу, у вигляді електричного струму, звичайно). За низьковольтним обладнанням, тролейбус уніфікований зі своїм автобусним аналогом. Система штанговловлювання на даному тролейбусі, як і на інших Богданах, механічна. На тролейбусі застосовано якісні іноземні комплектуючі, хоча є і ряд вад, наприклад, слабким місцем у тролейбуса є триланковий карданний вал, через який один з тролейбусів вже встиг зламатися. Нехарактерно, як для українських тролейбусів є те, що тролейбус є тривісним, шини використовує ті ж самі, що і на А231, а мости тролейбуса угорського виробництва «Raba», ведучий міст центральний. Передня підвіска незалежна, задня залежна пневматична з регуляторами рівня підлоги, оскільки Богдан Е231 має систему пониження рівня кузова «кнілінг». Гальмівна система тролейбуса: робоче гальмо (гальмо, яке приводиться у дію водієм натиском на педаль гальма, сповільнення регулюється і від сили натиску на педаль) — пневматична або електродинамічна, двохконтурна система (розбиття на гальмівні контури по осі). допоміжна гальмівна система — система електродинамічного (реостатного) гальмування тяговим електродвигуном. стоянкова гальмівна система (це система для нерухомого утримання транспортного засобу під час зупинок, особливо актуальна на ухилах, зазвичай це ручний важіль) — представлена ручним важелем, що діє на гальмівні механізми ведучого (заднього) моста. резервна гальмівна система (допоміжна система у разі виходу з ладу робочого гальма, що і так вкрай небажано) — представлена одним з контурів робочої гальмівної системи. ABS — також у тролейбуса наявна антиблокувальна система ABS (Anti-lock Braking System). Також тролейбус оснащений системою блокування руху з незачиненими або відкритими дверима (система «повітряний ключ»). У даного тролейбуса також наявна вада, характерна для тролейбусів «Богдан»: при гальмуванні виникає високочастотний звук, схожий на писк; такий «писк» також наявний у Богдан Т601-11, ЛАЗ Е183 та ЛАЗ Е301, цей писк спричинений низькоякісними гальмівними резисторами. До салону тролейбуса ведуть три двері, однак усього у тролейбуса 4 двері: передні і задні двері односворчасті, а передні одностулкові двері зроблені для водія, тобто, виходу у передній частині салону немає, що є недоліком, однак це компенсовано двома двостворчастими дверима що обидва є «середніми», задні двері одностворчасті. Усі двері планетарного (поворотно-зсувного типу), двері оснащені системою протизащемлення пасажирів, двері, при закритті наткнувшись на пасажирів, не затискають його, а відходять на попередню позицію, це досить актуально у годину-пік. Також наявна система «повітряного ключа», що блокує рух тролейбуса з відкритими або наполовину зачиненими дверима. Тролейбус Богдан Е231 є низькопідлоговим, висота підлоги салону становить 36 сантиметрів, і у машини наявна система пониження рівня підлоги на декілька сантиметрів; завдяки низькому рівню підлоги у салоні тролейбуса пришвидшується пасажирообіг пасажирів і тролейбус є зручним для усіх пасажирів, у тому числі для маломобільних людей.