ЕКр1 «Тарпан» (Електропоїзд Крюківський перший) — міжрегіональний швидкісний двосистемний електропоїзд, створений на Крюківському вагонобудівному заводі (м. Кременчук, Полтавська область, Україна) в 2011–2012 роках.
Історія створення На початку XXI століття в Україні виникла необхідність організації швидкісного руху пасажирських поїздів. Першопрохідцем був Столичний експрес (2002 рік) сполученням Київ — Харків. Потяг складався з локомотива і вагонів моделі 61-779 з кріслами для сидіння. При підготовці до Чемпіонату Європи з футболу-2012 було придбано 10 швидкісних електропоїздів Hyundai Rotem (6 складів були доставлені до початку Чемпіонату, а ще 4 після його закінчення).
У той же час на Крюківському заводі з власної ініціативи почали створювати швидкісний потяг з максимальною швидкістю 200–220 км/год. Однак завод не зміг повністю розробити і сертифікувати свій поїзд до початку турніру. На той час поїзд лише проходив заводські випробування і обкатку.
Станом на 31 січня 2013 року міжвідомча приймальна комісія Укрзалізниці прийняла до експлуатації перший поїзд ЕКр1-001 «Тарпан».
Тоді ж було закінчено складання другого поїзда ЕКр1-002, на якому виконали пусконалагоджувальні роботи.
Орієнтовно в березні — квітні 2013 року планувалося, що один з потягів приїде в Щербинку на випробування, а потім буде розганятися на маршруті Москва — Санкт-Петербург до 200 км/год, тому що в Україні немає полігонів, які дозволяють розігнатися до подібної швидкості.
Згідно з рішенням міжвідомчої комісії з 28 березня по 2 квітня 2013 року проходили випробування другого міжрегіонального швидкісного двосистемного електропоїзда — ЕКр1-002. Електропоїзд розпочав так званий «тест-драйв» — обкатку на магістралях. Необхідний пробіг повинен становити 5 тис. км. У травні-червні 2013 року було заплановано, що перший регулярний рейс поїзда відбудеться на лінії Дніпропетровськ — Сімферополь, відстань між містами поїзд повинен подолати за 4 години 50 хвилинВ Криму проходить тест-драйв експериментального швидкісного потягу , Телеканал Tonis, 2013-04-02.
Один із випробувачів Крюківського вагонобудівного заводу Сергій Михайленко розповідав:
Станом на 5 квітня 2013 року міжвідомча приймальна комісія Укрзалізниці на чолі із першим заступником генерального директора Укрзалізниці Миколи Сергієнка перебуваючи на КВБЗ дозволила експлуатацію за призначенням двох електропоїздів ЕКр1-001 і ЕКр1-002 з максимальною експлуатаційною швидкістю 160 км/год та схвалила виготовлення дослідної партії електропоїздів ЕКр1 в кількості 10 одиницьНові українські поїзди не гірші за "Hyundai" (фото, відео) , Газета «ВІСТІ. Інформація. Реклама» , 2013-04-08.
Комісія зазначила, що склад і комплектність міжрегіональних двосистемних девятивагонних електропоїздів серії ЕКр1 виробництва ПАТ «КВБЗ» відповідають умовам технічного завдання. А їх технічні характеристики і конструкція — сучасному світовому рівню аналогічної продукції відповідного класу.
Особливості створення
Сьогодні ПАТ КВБЗ має дозвіл на виробництво цієї моделі.
Понад 180 підприємств України плюс партнери з СНД і решти світу постачають вузли та комплектуючі для національних електропоїздів. Локалізація виробництва в Україні становить 70 відсотків, створено понад 5000 нових робочих місць. У проекті взяли участь науково-дослідні інститути, державні установи. Робота колективу вагонобудівників і всіх їхніх партнерів заслуговує уваги, підтримки і визнання.
Поїзд номер 001 пройшов за час випробувань близько 60 тисяч кілометрів, поїзд номер 002 — близько 6 тисяч. Вони довели свою надійність, працездатність, відповідність інфраструктурі українських залізниць і готові перевозити пасажирів. Саме це і підтвердило рішення міжвідомчої комісії.
Фахівці Укрзалізниці за наказом першого заступника генерального директора Миколи Сергієнка розробили маршрути руху максимально наближені до розкладу поїздів Інтерсіті+. Було забезпечено рух поїзда по Львівській, Одеській, Придніпровській, Південно-Західній, Південній та Донецькій залізницях.
Під час випробувань поїзд неодноразово здійснював обкатку на маршрутах: Київ — Львів; Київ — Дніпро; Київ — Харків; Київ — Дніпро — Запоріжжя — Сімферополь; Київ — Донецьк; Полтава — Кременчук; Сімферополь — Кременчук.
Експлуатація
24 червня 2014 року розпочалася експлуатація поїздів серії ЕКр1. У перший рейс електропоїзд під № 743 вирушив 24 червня 2014 року за маршрутом Дарниця — Київ-Пасажирський — Львів, а з 1 липня 2014 року обидва поїзди курсували у сполученні Київ — Одеса — Київ. У цілому поїзд ЕКр-1 експлуатуватиметься на всіх маршрутах обслуговування поїздів Інтерсіті+.
З 12 грудня 2014 року по 15 червня 2015 року курсував за новим маршрутом Київ — Кривий РігСкоростной поезд «Интерсити+» Киев — Кривой Рог — Киев перестанет курсировать 0564.ua, 2015-05-20.
Експлуатує поїзди Українська залізнична швидкісна компанія. Згідно з договором, термін сервісного обслуговування поїздів — 1 рік, гарантійного — 2 рокиУ перший рейс зі столиці до Львова вирушив швидкісний електропоїзд Крюківського заводу , «Магістраль», 2014-06-25.
Станом на червень 2016 року кількість перевезених двома складами ЕКр1 «Тарпан» склала більше 700 тисяч чоловік700 тысяч человек перевезли кременчугские «Тарпаны» , Кременчуцька газета, 2016-06-26.
Схема поїзда
Поїзд складається з 7 причіпних і 2 головних моторних вагонів. Особливість полягає в тому, що головні вагони являють собою, по суті, електровози, в них передбачене пасажирське відділення. Кузови вагонів виготовлені з нержавіючої сталі. Конструкція вагонів поїзда в повному обсязі відповідає вимогам санітарних норм по ергономіці, мікроклімату, освітленості, шуму і вібрацій, а також вимогам безпеки на всі оздоблювальні та облицювальні матеріали. Інтер'єри салонів, які мають сучасний дизайн виконані з пластикових і металевих панелей з використанням зносостійких, екологічно чистих, важкогорючих матеріалів. При необхідності вони легко демонтуються і дають доступ до систем життєзабезпечення вагонів в період експлуатації.
Технічні характеристики Рід струму — змінний 25 кВ 50 Гц, постійний 3кВ; Ширина колії — 1520 мм; Конструкційна швидкість — 200 км/год (в залежності від модифікації); Загальна довжина 9ти-вагонного електропоїзда: 230,0 м; Довжина проміжного вагона: 26,696 м; Ширина: 3,420 м; База вагона: 19,0 м; Висота вагона: 4,4 м; Матеріал обшивки кузова: нержавіюча сталь; Тип тягового двигуна: асинхронний; Термін служби вагонів: 50 років; Кількість місць для сидіння: 612; місць першого класу: 128; місць другого класу: 370; місць третього класу: 112; місць для пасажирів в інвалідних візках: 2; Максимальне статичне навантаження від колісної пари на рейку, Тс: 18; Максимальний термін проходження до першої екіпіровки, год: 24.
Тяговий двигун На електропоїзді встановлені асинхронні двигуни типу TMF 59-39-4. Позначення двигуна розшифровується наступним чином: TMF — тип електричної машини (тяговий двигун з примусовою вентиляцією); 59 — зовнішній діаметр статора (59х10=590 мм); 39 — довжина пакета ротора (39х10=390 мм); 4 — кількість полюсів обмотки.
Технічні характеристики тягового двигуна TMF 59-39-4:
+ Номінальна напруга, В 398 Потужність, кВт 500 Струм якоря в годинному режимі, А 885 Частота, Гц 57 Частота обертання, об/хв 1698 Максимальна частота обертання, об/хв 5125 Кількість полюсів 4 Клас ізоляції 200 Система ізоляції VPI Попередження про перегрів статора, при температурі, С 190 Відлючення живлення, при температурі перегріву, С 210 Спосіб охолодження примусова вентиляціяМаса ТЕД, кг1157
Даний тип двигунів встановлюється на європейських електропоїздах серії: ED74 польських залізниць та EJ 480 чеських залізниць.
Обладнання вагонів
Вагони обладнані: Безлюлечними візками з центральним пневмопідвішуванням мод.68-7072 (головний вагон) і мод.69-7049 (проміжний вагон); Жорсткими зчіпними пристроями і герметичними переходами; Місцями для перевезення інвалідів у візках; Системою електроживлення — централізованої від високовольтної підвагонної магістралі, через статичний перетворювач, від промислової електромережі 380В на стоянках, від акумуляторних батарей (Електрообладнання даних вагонів має резервну систему електроживлення в разі виходу з ладу основного статичного перетворювача); Системою гарячого і холодного водопостачання; Комбінованої системою опалення з автоматичним регулюванням температури; Системою кондиціонування повітря з автоматичним регулюванням температури; Санітарно-технічним обладнанням (мийка, умивальники, душ, туалети замкнутого типу); Протипожежним обладнанням (пожежна сигналізація, пожежні сповіщувачі, установка водяного пожежогасіння, установка автоматичного пожежогасіння в електрощиті); Системою автоматичного управління, контролю і діагностики (САУКД); Системою контролю нагрівання букс (СКНБ); Системою контролю стану дискових гальм (СКСГ); Поїздною автоматичною системою діагностики (ПАіДС); Системою відеонагляду; Інформаційною системою (інформаційні табло і покажчики); Системою поїзного зв'язку «провідник-пасажир»; Системою аудіотрансляції; Системою супутникової навігації та зв'язку; Автоматичними герметичними електропривідними дверима; Автоматичними тамбурними електропривідними дверима зсувного типу; Системою блокування дверей на швидкості понад 5 км/год; Головні вагони електропоїзда вперше в Україні обладнані системою поглинання енергії (до 2 МДж) при лобових зіткненнях.
Вартість Ціна двосистемного швидкісного дев'ятивагонного електропоїзда для міжрегіональних перевезень виробництва КВБЗ становить 200 мільйонів гривень з ПДВ (166, 667 млн гривень без ПДВ або 20,85 млн. доларів США). Ціна найближчого конкурента ЕКр1 на Українських залізницях, корейського HRCS2 становить 29,165 млн доларів США без ПДВ, а з врахуванням вартості запчастин і документів, загальна вартість корейського електропоїзда становить 30,7 млн доларів США. Це 36,84 млн доларів США з ПДВ проти 25 млн доларів США у КВБЗПоезда Hyundai стоят в полтора раза дороже украинского аналога , economics.lb.ua, 2013-04-11 .
Цікавий факт Під час випробувань у пресі та деяких профільних аматорських залізничних Інтернет-ресурсах на ту мить ще офіційно та публічно безіменний електропоїзд отримав найменування моделі ПЛТ200, яке незрозуміло звідки взялося, з розшифровкою — Поїзд Локомотивної Тяги з конструкційною швидкістю 200 км/год. Первинне джерело — сайт КВБЗ — на той час про таку модель нічого не повідомляло.
Див. також Електропоїзд Škoda EJ 675 Електропоїзд Hyundai Rotem Україна-2
Примітки
Посилання Швидкісний потяг КВБЗ «Тарпан» Поїзд на випробуваннях Укрзалізниця випускає на колії конкурента Hyundai Швидкісний електропоїзд ЕКр1-001. Львів. 09.01.2013 Відправлення ЕКр1 в сторону Баришівки