«John Bibby & Sons» (1840–1872) — англійська компанія-правонаступниця компанії «John Bibby & Co.», яка виступала як і морський брокер та агент своїх і чужих суден і напрямків торгівлі морем, так і як власник і оператор власних вітрильників та пароплавів і власних напрямків торгівлі морем.
У літературі можна знайти слідуючи варіанти назви компанії: «John Bibby & Sons» «J. Bibby & Sons» «Bibby & Sons» «Bibbys» «Bibby & Co.» — схоже так компанію звали з 1951 року, чи це скорочена назва від «John Bibby, Sons & Co.» (тоді також з 1851 року). «John Bibby, Sons & Co.» — з другої половини 1850-х років завдяки злиттю компаній «John Bibby & Sons» і «Levant Screw Steam Shipping Co.».
Володарі, партнери і знакові особи Джозеф М. Біббі ( -1855) — син засновника «Bibby» компаній Джона Біббі. Джеймс Біббі — син засновника «Bibby» компаній Джона Біббі. Фредерік Річардс Лейленд — почав учнем у компанії «John Bibby & Sons», потім піднявся і взяв компанію на себе у 1872–1873 роках і таким чином заснував нову компанію «Leyland Shipping Line». Джеймс Мосс () — Густав Крістіан Швабе — німецький єврей з Гамбургу, який спочатку навчався в «John Bibby & Sons», а потім став фінансистом і у великій мірі інвестував в «Bibbys».
Партнерські компанії «J. & G. Thomson» — морські інженери, які побудували три пасажирських судна для «John Bibby & Sons» в 1852-1853 роках.
«Levant Screw Steam Shipping Co.» —
««E. J. Harland» —
«Harland & Wolff» —
Історія «John Bibby & Sons» Джон Біббі (1775-1840) — засновник судноплавної лінії «John Bibby & Co.». Після його смерті в 1840 році — його, мабуть будучи пограбованим, знайдено утопленим — бізнес перейшов його синам і став називатися «John Bibby & Sons». По смерті батька в 1840 році його син Джеймс Біббі перейняв правління на себе — до 1873 року, коли Фредерік Річардс Лейленд одержав контрольний пакет акцій і, з черги, взяв правління на себе). Також в 1840 компанія зупинила свій сервіс пакет-суднами між Паркгейтом (Parkgate) і Дубліном.
В 1844 році Ann Jane Leyland переконала «John Bibby & Sons», найстарішу судноплавну лінію Ліверпуля, взяти до себе як учня її старшого сина Фредеріка Річардс Лейленда.
У 1840-х Густав Крістіан Швабе став молодшим партнером в судноплавній компанії «John Bibby & Sons», яка базувалася в Ліверпулі. У той же час Швабе зустрівся з Едвардом Харланд, тоді Харланд був учнем в Ньюкасл-апон-Тайн в "Robert Stephenson and Company". Швабе домовився для Харланда, щоб його найняли морські інженери «J. & G. Thomson», які будували кораблі для «John Bibby & Sons».
У 1850 році залізні пароплави довели свою вигідність і міцно ввійшли до флоту. Торгівля велася в першу чергу з Середземномор'ям, експортуючи товари британського виробництва в обмін на місцеві сільсько-господарські продукти. Фредерік Річардс Лейленд, як говорили, грав важливу роль для введення в «Bibby» пароплавів в 1850 році для середземноморської торгівлі.
Гвинтовий пароплав Tiber побудувала в 1851 році компанія «J. Reid & Co. Ltd.». Ось що писав про цей пароплав Едвард Джеймс Харланд: "… пароплав для «Bibby and Co» на Клайді, суднобудівник пан Джон Рід (), а двигуни від «J. and G. Thomson», в той час я був з ними (з Томсонами). Пароплав розглядався на предмет екстремальної довжини, яка була 235 футів, в пропорції до ширини, яка була 29 футів. Серйозні побоювання, чи зможе судно встояти в бурхливому морі, були викинуті. Думали, що кораблі в таких пропорціях можуть згинатися і навіть небезпечні. Проте, на мій погляд здавалося, що пароплав мав великий успіх. З цього часу я почав думати і працював над перевагами і недоліками такого судна, розглядаючи це з точок зору судновласника і будівельника. Результат мав перевагу на користь власника судна, і це спричинило труднощі в будівництві відносно суднобудівника. Однак ці труднощі, я думав, можуть бути легко подолані."
У 1854 році спільний сервіс в напрямках Левант, Константинополь і Бейрут розпочали в асоціації з Джеймсом Моссом (), для якого була сформована «Levant Screw Steam Shipping Co.» і який з 1833 року очолював ще одну судноплавну компанію «James Moss and Co.». Судна «John Bibby, Sons and Co.» "Albanian" и "Corinthian", димові труби якої пофарбовані в жовтий колір, були розташовані лагом до пароплавів Джеймса Мосса на даному маршруті.
На політичному фронті в березні 1854 року Наполеон III Бонапарт разом з Великою Британією вирішили, що Туреччині треба запропонувати деякий захист проти російської експансії через Дунай, який призвів до переміщення Союзних експедиційних сил у Варну. Незважаючи на втручання Австрії, яка переконала Росію не починати війну, була оголошена установа на знищення російської військово-морської бази в Севастополі. Незабаром після цього всі пароплави «Bibby» і деякі її вітрильні судна були реквізовані для служби під час Кримської війни, яка продовжувалася до 1856 року, коли був підписаний Паризький договір. Спочатку «Bibby» судна експлуатували між Ліверпулем і Варною, але, коли союзні британські та французькі війська вступили в Кримську війну, запаси стали перевозити до Криму. Після цього судна діяли між Ліверпулем і авангардом висадженим біля Євпаторії.
У 1854 році було завершено будування останнього вітрильного судна компанії Pizarro.
У 1855 році Джозеф М. Біббі помер, залишивши Джона Біббі (II) як єдиного члена сім'ї, який залишився в живих в судноплавній частині бізнесу.
У 1857 році «John Bibby & Sons» придбала «Levant Screw Steam Shipping Co.».
«John Bibby, Sons & Co.» Густав Крістіан Швабе, тепер вже ставши фінансистом з Гамбургу, у великій мірі інвестував в «Bibbys».
Міжнародні вантажоперевезення різко змінилося в 1859 році, коли 17 листопада хедив Єгипту і імператриця Франції Євгенія відкрили Суецький канал. Морські шляхи на Далекий Схід і Австралію до цього повинні були йти через мис Доброї Надії, а зараз йшли через Суецький канал, економлячи близько 5000 миль.
Починаючи з 1859 року виходять нові пароплави для «Bibbys» ліній з верфі «E. J. Harland», Белфаст, яка пізніше стала всесвітньо відомою верф'ю «Harland & Wolff Ltd.». Так в 1859 році «E. J. Harland & Co. Ltd.» спустила на воду пароплав Venetian для містера Біббі.
«John Bibby & Sons» була вражена суднами, які були побудовані для неї на верфі «E. J. Harland & Co. Ltd.» в 1859-1860 роках. Тому «John Bibby & Sons» в 1860 році замовила ще шість пароплавів від верфі Едварда Харланда. Судна за дизайном Едварда Харланда були довгі, з вузькими бімсами і з плоским дном; судна стали відомі як "труни Біббі" ().
У 1861 році Фредерік Річардс Лейленд стає партнером в фірмі «John Bibby, Sons & Co.», яку до цього звали «John Bibby & Sons».
1872 рік. Товариство «John Bibby, Sons & Co.», що складалося з компаньйонів (партнерів) в числі яких був Фредерік Річардс Лейленд, розпалося.
На 1 січня 1873 року двадцять один пароплав і буксир «Camel» перейшли під контроль Фредеріка Річардс Лейленда.
У 1873 року Фредерік Річардс Лейленд одержав контрольний пакет акцій і взяв правління від Джеймса Біббі на себе, бо Джеймс має намір піти у відставку. Лейленд зберіг за собою право використовувати назву компанії «John Bibby, Sons & Co.» (він не проводив це в життя) і здавати компанію в найм.
Однак, коли Фредерік Річардс Лейленд намагалися замінити Біббі ім'я в назві компанії на його власне ім'я, був протест з боку родини Біббі.
Коли у 1873 році Джеймс Біббі пішов на пенсію, його партнер Фредерік Річардс Лейленд, придбавши контрольний пакет акцій фірмі «John Bibby, Sons & Co.», сформовує свою компанію на базі «Bibbys» під новою назвою «Leyland Shipping Line».
У 1889 році Біббі сім'я вернеться в судноплавний бізнес з заново заснованою компанією «Bibby Brothers & Co.» і новими суднами. Але це вже інша компанія, інші члени родини Біббі і інші пароплави, бо дуже великий період відсутності «Bibbys» тривав десь 16-17 років. Тому не гоже враховувати, що «John Bibby, Sons & Co.» і «Bibby Brothers & Co.» це одна і та ж компанія.
Лінії з вітрильників 1801–1870 Ліверпуль — торгівля вздовж узбережжя 1805–1873 Ліверпуль — Середземномор'я 1830-s — Ліверпуль — Північна Америка 1834 — Ліверпуль — Бомбей / Далекий Схід Ліверпуль — Вест-Індія / Британська Гвіана ()
Лінії з пароплавів 1850–1873 Ліверпуль — Середземномор'я 1854–1873 Ліверпуль — Левант — Чорне море і транспортні судна Кримської війни. Ліверпуль — Іспанія — Португалія.
Вітрильні судна компанії у 1850–1873 роках Рік Ім'я Тоннаж Верф Статус / Доля 1854 Pizarro Це було останнє придбане компанією вітрильне судно.
Пасажирські пароплави компанії у 1850–1873 роках Рік Ім'я Тоннаж Верф Статус / Доля 1850 (1846) Rattler 276 BRT Lecky & Co. Ltd., Cork 1853 проданий 1851 Tiber BRT=660довжина 190 і ширина 26,5 футів Суднобудівник «J. Reid & Co. Ltd.», Порт Глазго;двигун від «J. & G. Thomson», Глазго;гвинтовий пароплавШвидкість 9 вузлів Судно збудували для «Liverpool & Mediterranean Steam Shipping Co.». Судно було в чартері в 1854-1855 роках, як судно для цілей постачання в Кримській війні. У 1861 році продали «J. S. & J. R. De Wolfe», яка подовжила судно до 224 футів 11 інчів, GRT=924. 1851 Arno 660 BRT J. Reid & Co. Ltd., Port Glasgow 1861 проданий 1852 Calpe 799 BRT J. & G. Thomson, Глазго 1868 затонув 1853 Danube (I) 829 BRT J. & G. Thomson, Глазго 1855 проданий 1853 Rhone (I) 856 BRT J. & G. Thomson, Глазго 1855 проданий 1851 Douro (I) 278 BRT Blackwood & Gordon Ltd., Sunderland 1862 проданий 1854 Euphrates 1134 BRT Smith & Rodgers Ltd., Middleton 1860 проданий 1854 Cintra 517 BRT Blackwood & Gordon Ltd., Sunderland 1858 проданий 1854 Minho 400 BRT Blackwood & Gordon Ltd., Sunderland 1862 проданий 1855 Albanian (I) 1034 BRT J. Reid & Co. Ltd., Port Glasgow 1870 проданий 1855 Corinthian 1170 BRT J. Reid & Co. Ltd., Port Glasgow 1864 затонув 1855 Milan 1083 BRT J. Reid & Co. Ltd., Port Glasgow 1871 проданий 1856 Braganza 507 BRT Smith & Rodgers Ltd., Middleton 1869 затонув 1856 Danube (II) 1386 BRT Smith & Rodgers Ltd.., Middelton 1873 проданий в Leyland Line 1856 Rhone (II) 1387 BRT Smith & Rodgers Ltd., Middleton 1873 проданий в Leyland Line 1857 Crimean 1475 BRT Smith & Rodgers Ltd., Middleton 1873 проданий в Leyland Line 1857 Meander 974 BRT G. Kelson Stothert & Co. Ltd., Bristol 1868 проданий 1859 Cairo 1465 BRT T. D. Marshall & Co. Ltd., South Shields 1873 проданий в Leyland Line 1859 (1855) Barbadian 950 BRT T. D. Marshall & Co. Ltd., South Shields 1864 проданий 1859 Venetian 1507 BRT E. J. Harland & Co. Ltd., Belfast 1873 проданий в Leyland Line 1860 Sicilian 1492 BRT E. J. Harland & Co. Ltd., Belfast 1873 проданий в Leyland Line 1860 Syrian 1492 BRT E. J. Harland & Co. Ltd., Belfast 1869 затонув 1861 Italian 1854 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1869 затонув 1861 Grecian 1854 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1873 затонув 1861 Ionia 1388 BRT T. D. Marshall & Co. Ltd., South Shields 1870 проданий 1861 Egyptian 1989 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1873 проданий в Leyland Line 1861 Dalmatian 2086 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1872 затонув 1862 Arabian 2066 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1873 проданий в Leyland Line 1863 Persian 2137 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1873 проданий в Leyland Line 1862 Castilian 635 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1873 проданий в Leyland Line 1862 Catalonian 635 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1863 затонув 1864 Douro (II) 556 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1873 проданий в Leyland Line 1867 Iberian 2890 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1873 проданий в Leyland Line 1867 Illyrian 2890 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1873 проданий в Leyland Line 1867 Istrian 2930 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1873 проданий в Leyland Line 1869 Bavarian 3111 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1873 проданий в Leyland Line 1870 Bohemian 3113 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1873 проданий в Leyland Line 1870 Bulgarian 3112 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1873 проданий в Leyland Line 1870 Albanian (II) 1417 BRT T. B. Royden & Sons Ltd., Liverpool 1873 проданий в Leyland Line
Труби пароплавів компанії