Brawn GP — колишня британська команда і конструктор Формули-1, що брала участь в сезоні Формули-1 року з пілотами Дженсоном Баттоном та Рубенсом Барікелло. Створена 6 березня 2009 після того, як це підтвердив Росс Брон, колишній бос команди Honda Racing, який купив команду за символічну ціну в 1 долар США у Honda у зв'язку з відходом компанії з чемпіонату в грудні 2008.
Команда почала розробку свого автомобіля на початку 2008 року, коли ще належала Honda. На сезон 2009 року Honda забезпечила бюджет у 100 мільйонів доларів, тоді як Mercedes надав двигуни в рамках клієнтської угоди.
В свій гоночний дебют, відкриття сезону 2009 Гран-прі Австралії, команда завоювала перших дві позиції в кваліфікації і фінішував першим і другим в гонці. Дженсон Баттон виграв шість з перших семи гонок сезону і 18 жовтня на Гран-прі Бразилії, він забезпечив чемпіонство 2009, і команда також виграла Кубок Конструкторів. Рубенс Баррікелло виграв двічі і посів третє місце в чемпіонаті. Команда виграла вісім з сімнадцяти гонок сезону, і, вигравши обидва титули в своєму єдиному році існування.
16 листопада 2009 компанія Mercedes оголосила про покупку 75,1 % акцій команди Brawn GP. В сезоні 2010 року команда перетворена в заводську команду Mercedes-Benz. Гонщиками Mercedes GP стали Міхаель Шумахер і Ніко Росберг.
Початок Команда вперше представила свою машину на трасі Сільверстоун (Велика Британія) 6 березня 2009 і 9 березня привезла свої боліди на офіційні тести на трасу Каталунья в Барселону, (Іспанія). У перший день тестів Дженсон Баттон показав 4-й час у підсумковій таблиці, що викликало підвищений інтерес до команди з боку вболівальників і журналістів. За підсумками другого дня Рубенс Баррікелло зайняв 3-е місце. Першу сходинку за підсумками третього дня зайняв Дженсон Баттон, а на четвертий, заключний день іспанських тестів Баррікелло встановив новий рекорд траси, що шокувало таких грандів Формули-1, як Ferrari і McLaren. За словами Феліпе Масса, він не зміг би тоді проїхати коло з тим же часом в кваліфікаційному режимі, що і Баррікелло.
Сезон 2009
За підсумками першої для команди кваліфікації (Австралія-2009, Альберт-Парк) пілоти Brawn GP сенсаційно зайняли перший ряд стартової решітки: поул-позицію завоював Дженсон Баттон, другим став Баррікелло, третім Себастьян Феттель на боліді команди Red Bull. Підсумки першого Гран-прі виявилися не менш сенсаційними: команда в дебютній гонці розташувалася на двох найвищих місцях п'єдесталу.
Дженсон Баттон виграв дощову скорочену гонку Гран-прі Малайзії стартувавши з поула і взявши швидке коло. З перемогою в Малайзії, команда Brawn GP стала першим новим конструктором, що виграв перші дві гонки з часів Alfa Romeo, які здобули перемоги в перших двох гонках Формули-1 на Гран-прі Великої Британії та Монако.
В 2009 Гран-прі Китаю Баррікелло кваліфікувався перед Баттоном в перший раз в цьому сезоні, але в дощ Дженсон Баттон закінчив третій, а Рубенс Баррікелло 4-го позаду Red Bull Себастьяна Феттеля і Марка Веббера.
Баттон знову переміг на Гран-прі Бахрейну стартувавши з четвертого місця, а Баррікелло стартувавши п'ятим закінчив гонку шостим. Баттон проїхав більшу частину гонки без болідів попереду і зберіг лідерство після того як Toyota відправилась на піт-стоп. Це був перший раз, коли вони були повільніше в кваліфікації, і це було зв'язано з відсутністю розвитку боліда.
В 2009 Гран-прі Іспанії, Brawn досягли своєї другої подвійної перемоги в сезоні. Четверта перемога Brawn дозволила обійти Honda в списку перемог за весь час.
На Гран-прі Монако такі ж кваліфікаційні результати, як в Іспанії були досягнуті за допомогою Баттона на поулі. Баттон допоміг Баррікелло, який обігнав Кімі Ряйкконен в першому повороті, фінішували в гонці перші два місця за гонщиками Brawn, третє місце зайняв Кімі Ряйкконен на боліді Ferrari. Баттон разом з Баррікелло здобув для Brawn третій фініш на 1-2 місці і свій перший хет-трик перемог.
На сьомому етапі сезону, що проходив на стамбульській трасі Гран-прі Туреччина, глядачі вперше стали свідками сходження одного з болідів команди з дистанції. На 47 колі відмовила коробка передач на боліді Рубенса Баррікелло. Перемогу в гонці, вже шосту в сезоні, здобув Дженсон Баттон. На першому колі він зумів обійти володаря поул-позиції Себастьяна Феттеля.
На Гран-прі Великої Британії намітився спад в результатах команди. Сталося це з кількох причин. Стало очевидно, що суперники продовжували інтенсивно працювати над модернізацією своїх болідів. До того ж швидкісні повороти разом з прохолодною погодою набагато більше підходили конкурентам з команди Red Bull Racing. Серйозно додали McLaren і Ferrari. У підсумку за три етапи гонщики Brawn лише одного разу побували на подіумі, заробивши при цьому 18 очок.
На Гран-прі Німеччини команда спіткала та ж доля, як і у Великій Британії, як обидва гонщики страждали від температури шин. Але команда зуміла налаштувати болід і гонщики кваліфікувалися за Марком Веббером на другому і третьому місці відповідно. Незважаючи на старт з першого ряду, Баррікелло фінішував шостим, несправнійсть паливної системи зруйнувало йому гонку. Баттон провів гонку на нижчих позиція, більшу дистанцію гонки він провів позаду Ковалайнена, але в кінці гонки йому вдалося обігнати Баррікелло, і він посів п'яте місце після того як команда змінила тактику піт-стоп, щоб наблизити його до суперників Веббера і Феттеля, які фінішували першим і другим відповідно.
На Гран-прі Угорщини Brawn зіткнулися з проблемами, показавши найгірший кваліфікаційний результат для команди, Баттон стартував восьмим а Баррікелло тринадцятим. Причиною стало те що Баррікелло була зломана частина задньої підвіски в результаті чого з його машини вилетіла пружина і зачепила шолом Феліпе Масси з Ferrari, що спричинило серйозні травм голови бразильця. Болід Баттона також досить багато часу простояв в боксах в третьому сегменті кваліфікації, для того щоб перевірити чи всі системи в нормі, і в підсумку Баттон показав кваліфікаційний час з більшою кількістю палива ніж планувалось. Хоча в гонці гонщики Brawn показали досить високий темп, Баттон був найшвидшим гонщиком в пелетоні коли температура треку досягла 40°C. Баттону вдалося обігнати Ярно Труллі задопомогою кращої тактики піт-стопів, в результаті Баттон приїхав сьомим, а Баррікелло десятим.
На Гран-прі Європи Рубенс Баррікелло відмінно провів гонку і за рахунок тактики пізніх піт-стопів зумів перетнути фінішну межу першим, завоювавши свою першу в сезоні і десяту в кар'єрі перемогу. Дженсон Баттон фінішував сьомим.
На Гран-прі Бельгії знову стало ясно, що на швидкісних трасах боліди Brawn програють у швидкості своїм найближчим конкурентам. Як наслідок, пілоти показували слабкі результати під час п'ятничної і суботньої практики. І хоча Рубенсу Баррікелло вдалося в кваліфікації завоювати 4-е місце на стартовому полі, в гонці це дивідендів не принесло. Баррікелло невдало стартував, зіткнувшись з проблемами в коробці передач, і в підсумку фінішував 7-м. Дженсон Баттон, показавши 14-ий кваліфікаційний результат, вперше в сезоні 2009 року не пройшов у фінал кваліфікації, завершивши тим самим серію з 11-ти гонок зі стартом з першої десятки. На першому колі Гран-прі він потрапив в аварію і змушений був зійти з дистанції гонки.
На Гран-прі Італії Рубенс Баррікелло здобув другу перемогу за три останніх Гран-прі, скоротивши відставання від Баттона до 14-ти очок в особистому заліку. Ця перемога стала третьою за рахунком на трасі Монца в кар'єрі Рубенса, а також першим дублем Brawn в якому Баррікелло виграв гонку.
На Гран-прі Сінгапуру, обидва гонщики не зуміли пробитися в третю сесію кваліфікації. Гонку Баттон завершив на пятому місці, а за ним зразу його напарник по команді.
На Гран-прі Японії в Brawn була можливість виграти достроково Кубок конструкторів, проте гонщики стартували шостим і десятим. Обидва гонщика були досить успішними гонці, в результаті, закінчили гонку сьомим і восьмим. Brawn лишилося тільки на пів-очка від перемоги в Кубку конструкторів. Після гонки, гонки стюарди оголосили, що вони розслідують інцидент Ніко Росберга за перевищення швидкості в умовах машини безпеки. Типовий штраф в 25-секундний штраф дав би змогу піднятися на одне місце і в кінцевому виграти кубок, проте Росберга уникнув покарання за інцидент.
Дженсон Баттон на Гран-прі Бразилії завоював чемпіонський титул, посівши 5-е місце, а Баррікелло посівши 8-е місце, здобув для Brawn Кубок конструкторів. Гран-прі Абу-Дабі, фінальну гонку сезону, вони закінчили 3-4, Баттон став чемпіоном світу, Баррікелло третім в чемпіонаті. Команда також виграла Laureus World Sports Award 2010 року в номінації Команда року за успішний результат в Формулі-1.
Продаж компанії Mercedes 16 листопада 2009 року було офіційно оголошено про те, що Daimler AG разом з Aabar Investments придбала 75,1% акцій компанії Brawn GP (Daimler AG — 45,1%, Aabar — 30%). Звіти повідомляли, що було виплачено 110 млн. фунтів стерлінгів за 75,1%. Назва команди була змінена на Mercedes GP у 2010 році. Решта 24,9% акцій віддійшли Россу Брону у партнерстві з Ніком Фраєм. Команда продовжила використовувати базу Brawn GP в Бреклі для своїх операцій, і Росс Брон залишився в якості технічного директора команди до кінця сезону Формули-1 2013 року.
Результати виступів в Формулі-1
Рік Шасі Двигун Шини Пілот 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Очки Місце BGP 001 Mercedes FO 108W 2.4 V8 АВС МАЛ КИТ БАХ ІСП МОН ТУР ВЕЛ НІМ УГО ЄВР БЕЛ ІТА СІН ЯПО БРА АБУ 172 1 Дженсон Баттон 1 1 3 1 1 1 1 6 5 7 7 Схід 2 5 8 5 3 2 5 4 5 2 2 Схід 3 6 10 1 7 1 6 7 8 4Джерело: ‡ – Зараховано половину очок через те, що перегони склали менше 75 % запланованої дистанції.
Примітки
Посилання
Профіль Brawn GP на statsf1.com