Транспорт в Якутії — важлива складова економіки Якутії і всього північного сходу Росії, забезпечує пересування життєво важливих вантажів, товарів, людей, грає надважливу роль в забезпеченні так званого північного завезення і комфортних умов проживання на Півночі, забезпечує безперебійне постачання стратегічно важливих галузей економіки — підприємств гірничодобувної промисловості та інших. Транспортна мережа не тільки забезпечує потреби економіки і населення в перевезеннях, але і служить матеріальною базою для соціально-економічного розвитку регіону.ЯСИА: Новости: С. Шойгу рассказал о своем видении плана по развитию Сибири и Дальнего Востока
Транспорт Якутії — дуже велика галузь народного господарства, в якій працевлаштовані десятки тисяч людей. Її визначають наступні характерні риси:
Різноманіття. В Якутії представлені практично всі види транспорту — залізничний, авіаційний, автомобільний, водний (морський і річковий) та трубопровідний. Відсутній електротранспорт — ніде в Якутії немає електрифікованих залізниць, трамваїв чи тролейбусів. Складність транспортної схеми — сезонність і дорожнеча транспорту. Дешевим цілорічним транспортом охоплений тільки південь республіки, точніше, смуга уздовж АЯМу. Крайній Північ і взагалі весь північ Якутії змушені жити на сезонному забезпеченні вантажами і використовувати дорогі види транспорту — наприклад, авіаційний, що безпосередньо позначається на вартості життя на Крайній Півночі.
Частка транспорту у валовому регіональному продукті республіки становить 4,4 %. Річні обсяги вантажоперевезень перевищують 40 млн т., а пасажироперевезень становлять близько 80 млн чол. Основний обсяг вантажів перевозиться в короткий навігаційний період річковим транспортом, частка якого у вантажообігу становить близько 60 %.
У 2004 р Урядом республіки затверджена і реалізується Транспортна стратегія розвитку Республіки Саха (Якутія), заснована на положеннях Транспортної стратегії Росії і визначає транспортну політику, етапи та напрямки її реалізації на період до 2020 року.Якутия. Историко-культурный атлас. Раздел «Транспортная система». М.: Дизайн-Информация-Картография, 2007.
Залізничний транспорт
Див. також: Амуро-Якутська залізнична магістраль Див. також: Залізниці Якутії
Залізничний транспорт в Якутії — одна з найважливіших складових частин транспортної системи республіки. З розвитком залізничного транспорту пов'язуть перспективи інтенсифікації економічного розвитку республіки, освоєння родовищ ряду корисних копалин, включення значної частини території республіки (на якій проживає більшість її населення) в зону цілорічної транспортної доступності і зниження витрат на організацію північного завезення.
Початок залізничного транспорту в Якутії було покладено у 1976 р. коли до неї прибув колієукладач для будівництва Малого БАМу (Тинда — Нерюнгрі). Амуро-Якутська залізнична магістраль будується донині, в грудні 2011 р рейки досягли станції Нижній Бест, станом на березень 2014 р ділянка від Томмоту до Нижнього Бестяха знаходиться в режимі попередньої експлуатації (здійснюється вантажне сполучення, а також проводяться експериментальні проходи пасажирських вагонів). Планується також будівництво транспортного переходу (моста або тунелю) через річку Лену для того щоб зв'язати з загальноросійської залізничною мережею безпосередньо столицю республіки місто Якутськ. У південно-східній Якутії близьке до завершення будівництво тупикової залізничної лінії Улак — Ельга, що з'єднує БАМ з Ельгінским вугільним родовищем.
Повітряний транспорт
Див. також: Якутія (авіакомпанія) Див. також: Полярні авіалінії Див. також: Алроса (авіакомпанія) Див. також: Список аеродромів Якутії
Бурхливий розвиток авіації в XX столітті сприяв освоєнню північних територій Росії. До цього дня безліч населених пунктів на Півночі пов'язані із зовнішнім світом майже виключно повітряним шляхом. За радянських часів, особливо в період так званого «розвинутого соціалізму», авіація в Якутії була дуже розвинена і забезпечувала надійний транспортний зв'язок як всередині республіки, так і зв'язок республіки з іншими регіонами СРСР. Після настання ринкових часів авіація різко зменшила свої обороти. Закрилося безліч аеропортів, насамперед невеликих. Ціни на квитки стали важкодоступними, з цієї причини населення у великій своїй масі стало уникати авіації і віддавати перевагу іншим засобам пересування, якщо такі доступні.
Проте, Якутія продовжує залишатися регіоном Росії з досить розвиненим повітряним транспортом. У республіці на початок 2010-х рр. діяло 23 аеропорти. Авіаційний транспорт залишається основним цілорічним пасажирським видом транспорту в республіці. На частку авіації тут припадає близько 65 % пасажирообороту. Авіація широко використовується не тільки для перевезення пасажирів на далекі відстані, але також для перевезення на відносно короткі відстані — у внутрішньорайонних і міжрайонних республіканських сполученнях. Повітряний транспорт виконує завдання МНС, функції санітарної авіації та інші авіароботи.
На території Якутії знаходяться три аеропорти державного значення (Якутськ, Тіксі, Чокурдах), 35 аеродромів (в тому числі невикористовувані) місцевих повітряних ліній і 195 посадкових майданчиків. Злітно-посадкові смуги зі штучним покриттям обладнані в дев'яти аеропортах: Якутськ, Мірний, Тіксі, Чокурдах, Черський, Вілюйськ, Чульман, Алдан, Полярний. Більшість аеропортів в даний час знаходяться або в критичному стані, або в стадії припинення свого існування. Найближчим часом планується закрити ряд аеропортів, в той же час реконструювати 16 аеропортів, у восьми з них побудувати нові будівлі і споруди.
Найбільші аеропорти мають авіазв'язок з центральними районами Росії. Аеропорт Якутська зв'язаний прямими авіалініями з Москвою, Санкт-Петербургом, Новосибірськом, Красноярському, Іркутськом, Хабаровському, Магаданом та іншими містами, а також здійснює міжнародні польоти в 13 країн світу. Тіксінський аеропорт федерального значення забезпечує польоти високоширотною трасою і є аеропортом спільного базування військово-повітряних сил і авіації федеральної прикордонної служби.
Після розвалу радянського монополіста — компанії «Аерофлот» — в Якутії поступово оформилися три основні авіакомпанії: «Якутія», «Полярні авіалінії» і МАП АК «Алроса». Авіакомпанія «Якутія» — основна, єдина міжрегіональна авіакомпанія; її головною метою є авіасполучення Якутії з Москвою, іншими великими містами і курортами Росії, ближнього і частково далекого зарубіжжя. Авіакомпанія «Полярні авіалінії» (єдина внутрішньорегіональна) спеціалізується на авіаперевезеннях всередині республіки. Мірнінске авіапідприємство «Алроса» головним своїм завданням вважає забезпечення розвитку західно-якутського алмазодобувного кластера економіки і його зв'язку з Якутськом, Москвою та іншими містами і центрами.
Станом на початок 2010-х рр., В ЗМІ періодично виникали чутки про можливе в найближчому майбутньому серйозне реформуванні авіаційного комплексу республіки, а точніше, про злиття двох або навіть усіх трьох основних авіакомпаній республіки в одну велику.
Колишні авіакомпанії республіки: «Сахаавіа» і «Якутські авіалінії» (злилися в авіакомпанію «Якутія»), авіакомпанія «Ілін» (закрилася в 2011 р).
Інші підприємства авіаційного комплексу республіки:
Виробничо-комерційне авіаційне підприємство «Дельта К»; Філія «Аеронавігація Північно-Східного Сибіру» ФГУП «Держкорпорація з організації повітряного руху» ; ГУП «Дирекція аеропортів Республіки Саха (Якутія)»; Державна освітня установа середньої професійної освіти «Якутський авіаційне технічне училище цивільної авіації» ; 12 підприємств з надання послуг основним операторам авіаційного бізнесу (ВАТ «Обчислювальний центр Якутавіа», ВАТ «Аеропорт ГСМсервіс», ТОВ «Бізнестранссервіс», 9 агентств з продажу авіаперевезень).
Водяний транспорт
Див. також: Ленське об'єднане річкове пароплавство
Водний транспорт — на сьогоднішній день основний вид транспорту в республіці, грає дуже велику роль в забезпеченні північного завезення. Саме під час короткої північній навігації, тривалість якої становить приблизно 4,5 місяці (з початку червня до середини жовтня), відбувається основне завезення вантажів як в республіку, так і всередині неї.
Довжина експлуатованих водних шляхів на її території становить 21,8 тис. км, з них на обслуговувані шляхи складають 13,6 тис. км. Якутія має розгалужену мережу водних шляхів сполучення: ділянку Північного морського шляху; через всю її територію протікає р. Лена — головна водна магістраль з притоками рр. Алдан і Вілюй; в північній частині республіки — річки Анабар, Оленьок, Яна, Індигірка і Колима.
Мережу водного транспорту республіки утворюють п'ять річкових портів (Ленський, Ольокмінський, Якутський, Ніжнєянський, Білогірський) і два морських арктичних порти — ВАТ «Тіксінський морський порт» і ВАТ «Зеленомиський морський порт».
Морський транспорт обслуговує 12 арктичних улусів — від Хатанзької затоки до пункту Певек, а також райони Чукотки. Особливістю СМП як водної транспортної магістралі є його льодовитість і стислість навігаційного періоду (40-70 днів). Все це обумовлює необхідність спеціального технічного оснащення магістралі і особливу організацію плавання (будівництво криголамів, використання повітряного флоту для льодової розвідки, створення спеціальної метеослужби, засобів навігаційного спостереження і т. д.). Головний морський порт республіки — Тіксі. За радянських часів на СМП спостерігався жвавий рух, але з 1987 по 2001 рр. вантажообіг порту Тіксі скоротився в декілька разів. Останнім часом намітилася тенденція зростання вантажообігу порту Тіксі за рахунок збільшення поставок сирої нафти та лісоматеріалів на експорт. В порти республіки по СМП завозиться близько 60 тис. тонн нафтопродуктів на рік з портів Північного-Заходу.
Головним водним перевізником в республіці є ВАТ «Ленське об'єднане річкове пароплавство» (ЛОРП) — одне з провідних транспортно-виробничих підприємств не тільки Республіки Саха (Якутія), але і північного сходу країни в цілому, внесене в список системоутворюючих підприємств Росії та перелік стратегічних підприємств Якутії.
Відмінною особливістю водного флоту республіки є наявність унікального флоту суден класу «річка — море» (танкери, суховантажі та ін. судна). Це дозволяє компанії ЛОРП виконувати вантажоперевезення по Лені, її притоках, інших річках Якутії і здійснювати каботажне плавання морем. ЛОРП оперує на ділянці Північного морського шляху від Хатанзької затоки до Певека і завозить усі необхідні вантажі в порти Хатанги, Анабару, Оленька, Яни, Індигірки, Колими. Таким чином, ЛОРП грає важливу роль в економіці не тільки Якутії, а й усього північного сходу Росії.
Крім ЛОРП в транспортному комплексі республіки оперують інші юридичні особи — водні перевізники, такі як «Арктичне морське пароплавство», «Колимська судноплавна компанія», «Янське річкове пароплавство», ХК «Якутський річковий порт» з дочірніми підприємствами «Судноплавна компанія „Якутськ“», «Судноплавна компанія „Вілюй“», « Пасажирське райуправління», а також судноплавна компанія АЛРОСА — Лена", що є дочірнім суспільством ВАТ"АЛРОСА".Большинство из этих юридических лиц выделились из состава некогда единого мощного ЛОРПа в 90-е годы.
У воднотранспортному комплексі республіки в перевезеннях також беруть участь судноплавні компанії, що базуються в інших регіонах Росії. З Іркутської області: ТОВ «Верхньоленське річкове пароплавство» (лінія Осетрово — Лєнск), ВАТ «Кіренська РЕБ флоту», ВАТ «Олексіївська РЕБ флоту» та ВАТ «Осетровскій річковий порт». З Мурманської області: ВАТ «Мурманське морське пароплавство». З Владивостоку: ЗАТ «РИМСКО» (завезення Північним морським шляхом).