Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles — іспанська компанія, що працює у галузі машинобудування.

Штаб-квартира розташована у Беасаїн, центральний офіс у Мадриді .

CAF є одним з найбільших у світі виробників рейкових рухомих складів , випускає потяги для метрополітенів, залізниць, трамваї, високошвидкісні поїзди тощо.

Історія

Fábrica de Hierros San Martín В 1860 році Домінго Гоїтія, Мартін Усабіага та Хосе Франсіско Аран створили компанію, що займалася пудлінгуванням та вальцюванням циліндрів.

La Maquinista Guipuzcoana В 1892 Франциско Гоїтія (син і спадкоємець Домінго Гоїтія) об'єднався з Marquis of Urquijo для створення La Maquinista Guipuzcoana, що діяла з обладнанням та виробництвом рейкового рухомого складу.

В 1898 було засновано завод у Беасаїні, Гіпускоа (місце розташування центрального заводу та штаб-квартира. В 1905 році назва була змінена на Fábrica de Vagones de Beasain.

Compañía Auxiliar de Ferrocarriles Compañía Auxiliar de Ferrocarriles була утворена в 1917 році (вважається 'роком народження' CAF), спеціалізувалася на вантажних вагонах, штат співробітників 1600 осіб.

У 1940 році відкрито завод в Іруні, щоб задовольнити потреби Іспанії після громадянської війни.

У 1954 році компанія здобула контроль над Mobile Material and Construction (MMC) — підприємство у Сарагосі, спеціалізоване на виробництві потягів для подальшого нагляду та вагонів метро.

У 1969 році в компанії було відкрито R&D, щоб посилити позиції компаній у технологіях.

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles У 1971 CAF (Compañía Auxiliar de Ferrocarriles на цей момент) здобула сучасне розшифрування.

У 1988—1994 компанія здійснила реорганізацію та модернізацію підприємств, а в 1990 р. брала участь у побудові для першої швидкісної лінії AVE (потяги були побудовані Alstom на базі TGV Atlantique, але за участю CAF) .

З 1992 року CAF розпочало розширення міжнародного ринку, розпочало продаж продукції на експорт та створило технічні бази.

Наприкінці 1990-х компаній виграла декілька важливих конкурсів, у тому числі на поставлені вагони метро у Вашингтоні, США, потяги для аеропортових експресів у Хітроу та Гонконзі.

Акціонери Торги акціями компанії проводять на Мадридській фондовій біржі. Br

У таблиці нижче наведені основні акціонери, з часткою акцій понад 3 %

Акціонер Акції КомпаніяBNP Paribas5,473 %BNP PARIBAS SECURITIES SERVICES LUX A/C CEDAСпівробітники29,56 %CARTERA SOCIAL, S.A.Kutxabank19,06 %CK Corporación Kutxa, S.L.Banca Cívica3,010 %Compañía Andaluza de Rentas e Inversiones, S.A.

Продукція

Вагони метро + Проекти CAF у метрополітені Місто Кількість Дата замовлення Примітки Фото АлжирАлжир142006Постачання: 20106-вагонні потяги Крім постачання вагонів, CAF займалася обладнанням лінії (сигнальне обладнання, електрообладнання тощо.) БельгіяБрюссель15+62004, 2006Постачання: ?, 20116-вагонні потяги для лінії 2 БразиліяСан-Паулу17Постачання: 20106-вагонні потяги для ліній 1 та 3252011Постачання: з 20136-вагонні потяги для лінії 5 ВенесуелаКаракас48 потягів7-вагонні потяги для лінії 1 Крім постачання вагонів, CAF займалася обладнанням лінії (сигнальне обладнання, електрообладнання тощо.) ІндіяКалькутта14 потягівCAF-Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, your railway solutions 2012 Постачання: з 20146-вагонні потяги для лінії 2 ІспаніяБарселонаСерія 1000. Виведені з експлуатаціїСерія 1100. Виведені з експлуатаціїПостачання:1997-2001Серія 2000, серія 2100, серія 500 (модифікація серії 2100 для лінії 11); 5-вагонні потяги42 потяги обох серійСерія 3000, серія 400039 потягів2003Серія 5000, 5-вагонні потяги10 потягів2005Постачання:2007-2008Серія 6000, 5-вагонні потяги ІспаніяБільбао24 потягиПостачання: 1995—1996Серія 500, 4-вагонні потяги з можливістю додавання 5-го вагона13 потягівПостачання: 2000—2001Серія 550, 4-вагонні потяги з можливістю додавання 5-го вагона9 потягівПостачання: 2009—2010Серія 600, 5-вагонні потяги ІспаніяМадридПостачання: з 1985Серія 2000Постачання: з 1995Серія 2000B, удосконалення серії 2000 у партнерстві з Bombradier90 потягів2004Постачання: 2006—2008Серія 3000130+65+24+36Постачання: 1974—1976, 1982—1986, 1987, 1993(замовлення 1991)Серія 5000, двовагонні потяги. Експлуатувалися до 2011 року, кілька двовагонних складів в зчепленні.Постачання: 1998Серія 6000. Двовагонні потяги, експлуатуються в зчепленні. Розроблявся спільно з Alstom та SiemensПостачання: 2001—2003, 2008—2011Серія 8000, серія 8100, серія 8400.Розроблявся спільно з Alstom, Bombardier та Siemens. ІспаніяПальма-де-Майорка6 потягівПостачання: 2007Серія 3000, 2-вагонні потяги ІталіяРим452001Постачання: 2004—20066-вагонні потяги152012Нові 6-вагонні потяги для лінії B та її нової дільниці B1 КолумбіяМедельїн12 потягів2009Постачання: з 20113-вагонні потяги МексикаМехіко15 потягів1992Постачання: 1992—1994Модель NE-92, 9-вагонні потяги 45 потягів2002Постачання: 2004—2006Модель NM-02, 9-вагонні потяги на шинах. Створювалися і вироблялися у партнерстві з Bombardier9 потягів2007Постачання: з 2009Модель FE-07, 9-вагонні потяги30 потягів2010Постачання: з 2012Модель FE-10, 7-вагонні потяги РумуніяБухарест162011Постачання: 20136-вагонні потяги для нової лінії 5 СШАВашингтон96Постачання: 2001—20042-вагонні потяги ТуреччинаСтамбул30 потягів2009Постачання: 2011—20124-вагонні потяги для лінії M4 ФінляндіяГельсінкі20 2012Постачання: з кінця 2014Дизайн буде схожий з використовуваними в Гельсінкі M200; передбачається автоведения ЧиліСантьяго20+12 потягів2007Постачання: 2009—2010, ?9-вагонні потяги

Трамваї

Модельний ряд трамваїв представлено серією Urbos. Станом на липень 2013 трамваї Urbos трьох поколінь поставлено до 22 міста Іспанії, Туреччини, Бразилії, Сербії, Угорщини, Великої Британії, Франції, Швеції, Тайваню і США. У серії є найдовші у світі 9-секційні 56-метрові CAF Urbos 3/9, які експлуатуються у Будапешті з 2016 р

Легкорейкові системи + Проекти CAF для легкорейкових систем Місто Кількість Дата замовлення Примітки Фото АргентинаВеликий Буенос-Айрес9 потягівПостачання: 1995Потяги для легкорейкової залізничної мережі Великого Буенос-Айресу. Двовагонні потяги з наскрізним проходом. ІспаніяВаленсія40 потягів~1987-1994 (?)Серія 3700. Використовується у метрополітені Валенсії, проте, виробник класифікує ці потяги не як продукт для метро, а як продукт для легкорейковового транспорту. легкорейкові потяги для Валенсії ІспаніяКадіс7 потягів2009Потяги для нової споруджуваної легкорейкової мережі Кадіса, що буде одночасно як міським транспортом, так і буде сполучати місто з аеропортом та іншими містами Андалусії. Технічно потяги проектувалися на основі трамваїв серії CAF Urbos, проте, вони не з низькою підлогою (55 % низької підлоги). Візки пристосовані для руху звичайними залізничними лініями. Цікавою особливістю є наявність дверей уздовж вагона на різних рівнях — для посадки із залізничних та трамвайних платформ. МексикаМонтеррей22 потягиПостачання: 2004—2005Модель MM93 для мережі швидкісного міського транспорту Metrorrey. Потяги двовагонні, з наскрізним проходом. НідерландиАмстердам37 потягівПостачання: 1996—1997S3 має пантограф, а M4 призначені для живлення від третьої рейки. Формально потяги відносять до Амстердамського метрополітену, проте, лінії, на яких експлуатують потяги, можна класифікувати як штадтбан. Потяги двовагонні з наскрізним проходом, використовуються два потяги у зчепленні. СШАПіттсбург28 потягів2000Поставки: 2003—2004Двовагонні потяги з наскрізним проходом для легкорейкової мережі Піттсбурга. Крім постачання 28 нових потягів, CAF провів глибоку модернізацію вагонів Siemens, побудованих в середині 1980-х — 40 за контрактом 2000 року (модернізація в 2005—2006), і ще 15 в 2007—2008. СШАСакраменто20 потягівПоставки: 2003Серія 200 для легкорейкової системи Сакраменто. Двовагонні потяги з наскрізним проходом.

Високошвидкісні поїзди + Високошвидкісні поїзди CAF Держава Модель Дата замовлення Кількість Примітки Фото ІспаніяСерія 104 RENFE200320 потягівРозроблено у партнерстві з Alstom (використання технології Pendolino) для іспанських залізниць (RENFE). Максимальна швидкість 250 км/год. Використовується в продуктах RENFE AvantСерія 120 RENFE2001Експлуатація: з 200612 потягівМаксимальна швидкість 250 км/год. Потяг має 4 вагонів, експлуатується зчепленням двох потягів в один. Використовується в продуктах RENFE AlviaСерія 121 RENFE2004Експлуатація: з 200929 потягівКонструкція схожа з серією 120. Відмінності в електрообладнанні і відсутності першого класу (всі місця в поїзді по схемі 2 + 2). Використовується в продуктах RENFE Avant ТуреччинаTCDD HT650002005Постачання: з 200712 составовМодель для TCDD, є похідною від серії 120 RENFE. Максимальна швидкість 250 км/год. Потяги мають 6 вагонів з можливістю збільшення до 8. br / Обслуговують лінії Анкара — Ескішехір та Анкара — КоньяCAF OarisПрототип виготовлено в 2011На 2020-і потяг проходить випробування. Максимальна швидкість 350 км/год. Доступні варіанти складів в 4, 6 і 8 вагонів. Передбачається, що замовником буде RENFE, і по іспанській класифікації поїзд матиме позначення RENFE серія 105.

Примітки