Honda Civic шостого покоління — автомобіль, що випускався компанією Honda з 1995 по 2000 рік. Він був представлений у 1995 році з 3-дверним хетчбеком, 4-дверним седаном і 2-дверним купе, копіюючи модельний ряд свого попередника. Civic шостого покоління залишився передньопривідним, але пропонувалось два нових 1,6-літрових 4-циліндрових двигуни та нову безступінчату трансмісію (CVT) на моделі HX. Купе і седан на 58 мм, а хетчбек на 109 мм довші ніж Civic попереднього покоління.

На заміну хетчбеку Honda Concerto в Європі також випускався 5-дверний хетчбек, але ця модель, хоч і використовувала ті самі риси дизайну, що й решта Civic, була досить відмінною. Це була версієя хетчбека Honda Domani, поділяючи платформу Honda Domani, яка була спорідненою з Honda Civic п'ятого покоління (EG/EH/EJ). Honda Domanii замінив версію седана Concerto в Японії, а версію седана Concerto було безпосередньо замінено седаном Civic шостого покоління на інших ринках. Також було представлено два універсали: для японського ринку (JDM) Orthia, заснований на седані/3-дверному хетчбеку Civic, і 5-дверний хетчбек, оснований на базі Honda Domani, що продавалась, як Civic Aerodeck, у Європі. Жоден з цих універсалів не пропонувався в Північній Америці. 5-дверний хетчбек Civic також став основою для Rover 400 1995 року, хоча 4-дверна версія седана Rover досить сильно відрізнялася від Domani.

Представлений в 1995 році Honda Civic отримав нагороду «Автомобіль року в Японії», що стало третьою подібною перемогою для моделі.

Комплектації та обладнання (Північна Америка)

Купе: комплектаціями, доступними для кузова типу купе, були: EJ6 (US DX, Canadian DX і DX-G), EJ7 (US HX), EJ8 (US EX, Canadian Si) і EM1 (тільки 1999 і 2000; US Si, Канада). SiR, австралійський VTi-R.

Хетчбек: варіанти комплектації, які були доступні в кузові хетчбек: EJ6 (CX і DX для США, CX/CX-G/DX/SE для Канади), EJ9EJ9 Reference EJ9 (модель SOHC 1,4 л), EK1 (модель SOHC VTEC-E 1,5 л).), EK2 (модель 1,3 л), EK3 (модель 1,5 л SOHC VTEC-E), EK4 (модель SiR для Японії, Європи SiR та/або VTi, VTi-R для Австралії та Нової Зеландії), EK6 (модель SOHC 1,6 л для Японії), EK7 (японська модель 1,6 л SOHC) і EK9 (японська модель Type R).

Седан: комплектаціями, доступними для кузова седан, були: EJ6 (US DX/LX/VP, Canadian EX/LX), EJ8 (US EX), EJ9 (модель 1,4 л SOHC), EK1 (модель 1,5 л SOHC VTEC-E), EK2 (1,3-літрова модель), EK3 (1,5-літрова модель SOHC), EK4 (японська Si, європейська SiR та/або VTi), EK5 (японська 1,6-літрова модель SOHC 4WD), EK8 (японська модель 1,6-літрова SOHC) і EN1 (США GX).

CX : базовий пакет комплектації, доступний лише як хетчбек. Обладнаний дуже скромно (без стандартної автомагнітоли чи підсилювача керма), він був оснащений 13-дюймовими колесами, підвіскою на подвійних важелях, двома подушками безпеки, роздільним/складним заднім сидінням і для п'ятимісним салоном. У 1997 році CX отримав 14-дюймові колеса як стандартне обладнання. У 2000 році CX також отримав кермо з регулюванням нахилу як стандартне обладнання.

DX : доступний як хетчбек, купе або седан. Він включав усе стандартне обладнання від CX, а також кермо з регулюванням нахилу і радіоприймачем AM/FM. Гідропідсилювач керма був стандартним для всіх седанів, а також для купе при замовленні комплектації з автоматичною коробкою передач. У 1997 році DX отримав14-дюймові колеса як стандартне обладнання.

LX : доступний лише як седан. Він включав усе стандартне обладнання від DX плюс: 14-дюймові колеса, електричні склопідйомники, електричні замки, електропривод дзеркал, гідропідсилювач керма, передній стабілізатор поперечної стійкості, передній центральний підлокітник із відділенням для речей, освітлення багажного відділення, круїз-контроль і тахометр. У 1997 році LX також отримав кондиціонер як стандартне обладнання.

HX : доступний лише як купе, цей пакет обладнання був спеціально розроблений для підвищення паливної ефективності. Це була єдина комплектація, доступна з CVT (безступінчатою коробкою передач), хоча клієнти також могли вибрати 5-ступінчасту механічну коробку передач. Він включав усе стандартне обладнання від DX, а також 4-циліндровий двигун VTEC-E, потужністю 115 к.с. (86 кВт), легкосплавні диски 14 дюймів, електросклопідйомники, електрозамки, гідропідсилювач керма, тахометр.1997 Honda Civic Review Orlando Sentinel

EX : доступний як купе або седан. Він включав усе стандартне обладнання від LX плюс 1,6-літровий 16-клапанний 4-циліндровий двигун SOHC VTEC D16Y8 потужністю 127 к.с. (95 кВт), люк з електроприводом, кондиціонер, круїз-контроль, систему дистанційного доступу, а також бічні дзеркала та бічні молдинги в колір кузова. ABS була стандартною лише для седана та опціонально для купе, якщо вона була оснащена автоматичною коробкою передач. У 1999 році EX також отримав програвач компакт-дисків як стандартне обладнання.

GX : Представлений у 1997 році та доступний як седан лише для автопарків, цей пакет обладнання був спеціально розроблений для роботи на природному газі..

VP : представлений у 1998 році та доступний лише як седан, ця комплектація була розроблена як ще більш оснащена версія ніж DX. Вона включав усе стандартне обладнання від DX плюс автоматичну коробку передач, електрозамки, програвач компакт-дисків, кондиціонер, безключовий доступ і спеціальну фарбу.

Більшість комплектацій мали стандартне AM/FM-радіо на центральній приладовій панелі з РК-дисплеєм з підсвічуванням (за винятком CX), але касетний програвач або програвач компакт-дисків були доступні через опції, встановлені дилером, і були встановлювався в передній частині консолі та був прихований від очей, коли підсклянник був відкритий. Комплектація EX стандартно оснащувалась касетним програвачем. Ділери також пропонували касетні AM/FM і CD AM/FM автомагнітоли замість стандартного радіо. Усі автомобілі були обладнані чотирма динаміками (за винятком купе EX, яке включало два додаткові високочастотні динаміки, розташовані на передніх дверях), радіопроводкою (підготовкою) та антеною незалежно від того, чи було в них радіо.

Si : Civic Si повернувся до модельного ряду в 1999 році (у Канаді позначається як SiR), доступний лише як купе. Із запровадженням значка VTi в Європі та значків SiR і Type R в Японії для спортивних варіантів Civic, Si став насамперед спеціальним значком для США, брендова тенденція, якого триватиме в наступних поколіннях Civic. Із розгоном 0-60 миль/год (97 км/год) за 7,1 секунди, комплектація Civic Si 1999 року включала в себе 1,6-літровий 4-циліндровий двигун DOHC VTEC B16A2, який виробляв 160 к.с. (119 кВт) при 8000 об/хв і 150.5 Н'ютон-метр крутного моменту при 7000 об/хв. Незважаючи на схожість силової установки з Honda del Sol VTEC, Civic Si отримав деякі помітні відмінності, серед яких: збільшений корпусу дросельної заслінки, покращений впускний колектор, посилені шатуни, поршні з низьким тертям, високим вмістом кремнію, повністю виважений колінчастий вал і вихлопну система з трубами більшого діаметру. Завдяки хорошій економії палива (27/31 миль на галон по місту/шосе (8,7/7,5 літрів на 100 км по місту/шосе) і популярнішій формі кузову-купе, цей пакет комплектації отримав прихильників, незважаючи на короткий цикл виробництва.

Зміни, порівняно зі стандартним Civic, включали більш жорсткі пружини зі змінною жорсткістю, більш жорсткі передні та задні стабілізатори поперечної стійкості, а також розпіркою стійок, що сприяло більш плавній їзді на поворотах. Він був доступний лише з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, вихлоп був збільшений до 2 1/4 дюйма, щоб зменшити зворотний тиск, стандартне обладнання також включало дискові гальма. Зовнішні естетичні зміни в порівнянні з комплектаціями LX/EX були мінімальними, а пакет обробки Si з нижчим профілем і ширшим 15-дюймовим пакетом коліс/шин, тонким спойлером, пофарбованими бічними порогами та значком Si. Si був доступний лише в трьох кольорах кузова: Electron Blue Pearl, Flamenco Black Pearl і Milano Red. Були електрозамки, електросклопідйомники, CD-програвач, круїз-контроль, кондиціонер, люк з електроприводом і гідропідсилювач керма.iluil Honda Civic Review Edmunds Що стосується інтер'єру, шосте покоління Si також мало регулювання нахилу нижньої подушки, шкіряне кермо, дистанційний безключовий доступ та червоні прилади з написом Si.

Канада Канадські комплектації були в основному схожі на американські, хоча і з іншими позначеннями. Канадські седани Civic випускалися як LX, EX і SE , що приблизно відповідає американським DX і LX; канадського еквівалента американського седана EX під маркою Honda не було — на канадському ринку це місце займала лише Acura EL. Канадські купе Civic поставлялися в комплектаціях DX, Si та SiR, еквіваленті DX, EX та Si у Сполучених Штатах. Лише седан EX, купе Si і купе SiR мали електрозамки та електросклопідйомники, купе Si та SiR були єдиними канадськими комплектаціями Civic з люком з електроприводом. Усі седани та купе мали загальний пакет опцій, який додавав кондиціонер і антиблокувальну систему гальм. Хетчбеки, доступні лише в комплектаціях CX і DX, продавалися як економні автомобілі ; як і в США, вони не мали жодних зручностей інших комплектацій у лінійці Civic, навіть як опції. Усі седани, купе та хетчбек DX мали дві передні подушки безпеки ; тоді як хетчбек CX мав лише подушку безпеки з боку водія.

Канадські комплектації SiR і Si включали ABS і дзеркала з підігрівом, що краще відповідало канадському клімату довгих зим, чого не було в комплектаціях American Si. Канадський SiR також був доступний у кольорі New Vogue Silver Metallic, який не був доступний для американської версії Si.

Хетчбек Civic DX Special Edition (SE) був спеціальним комплектацією, випущеною лише для 2000 року. Автомобіль був схожий на канадський хетчбек DX, але мав додаткові стандартні функції, включаючи 14-дюймові колеса (ідентичні додатковим колесам на японському ринку, починаючи з попереднього покоління Civic, і подібні за дизайном до 15-дюймових коліс Integra), бічні дзеркала та бічні молдинги в колір кузова, центральне крило та спеціальний значок на задній частині.

Рестайлінг У 1998 році для 1999 модельного року Civic отримав деякі оновлення як для інтер'єру, так і для екстер'єру. Ці модифікації можуть відрізнятися залежно від країни походження автомобіля. Наприклад, у деяких європейських країнах не було змінено дизайн зони клімат-контролю або задньої частини моделей седан.

Оновлені автомобілі отримали зміни в зовнішності, які включали в себе: нову решітку радіатора, нові фари, новий передній бампер, крила та капот, а також оновлені задні ліхтарі. Моделі купе та седани також отримали невеликий редизайн нижньої частини заднього бампера. На седанах до рестайлінгу стоп-сигнали були поверх ліхтарів заднього ходу та повороту; у версії рестайлінгу ліхтарі заднього ходу та повороту були розташовані поверх стоп-сигналів. Для купе і хетчбека компонування залишилися колишніми; проте лінзи задніх покажчиків повороту стали прозорими/білими замість бурштинових, щоб відповідати ліхтарям заднього ходу (самі лампочки повороту тепер були бурштиновими).

Всередині змінилася центральна консоль. Розсувні елементи керування повітряною системою були замінені на поворотні, що звільнило місце для розміщення збільшеного радіоприймача, який включав касетний програвач або програвач компакт-дисків. Раніше великий розмір елементів керування вентиляцією зменшував розмір радіоприймача, що вимагало додаткового касетного програвача або програвача компакт-дисків у нижній частині консолі.

Двигуни 1,3 л D13B4 Р4 1,4 л D14A3 / A4 / A7 / A8 Р4 1,5 л D15Z4 Р4 1,6 л D16Y4 Р4 () 1,6 л D16Y5 / Y7 / Y8 Р4 1,6 л B16A2 VTEC Р4 160 к.с. 1,6 л B16B VTEC Р4 185 к.с. 1,8 л B18C4 Р4 2,0 л 20T2N / 2R Р4 diesel

Японія В Японії найдешевшим пакетом оздоблення був EL (а також короткий час-спеціальна обробка EL-II), оснащена 1343 кубічним двигуном D13B з 91 к.с. (67 кВт) при 6300 об/хв. Що стосується більшості Civic шостого покоління, це були 16-клапанні SOHC двигуни.