Türkkar – nieistniejący turecki producent autobusów miejskich i turystycznych z siedzibą w Bursie.
Historia Powstałe w 1991 r. przez Alego İhsana Şentürka, zakłady rozpoczęły działalność od produkcji autokarów wysokopokładowych i piętrowych. Na terenie Strefy Przemysłowej Kestel (Kestel Industrial Region), w odległości 13 km od autostrady Bursa – Ankara, na terenie 8000 m² hale produkcyjne zajmowały przestrzeń 2 100m². W latach 1993–1994 r dostarczono autokary piętrowe na podwoziu Volvo dla grupy Ulusoy. W ciągu 10 lat wyprodukowano 22 egzemplarze autokarów na podwoziach DAF i Volvo. Przez 10 lat, począwszy od 1995 r. wytwarzano autobusy pod markami Venus i Rainbow. Poza produkcją autobusów, specjalizowało się w wytwarzaniu pojazdów specjalnych, m.in. wozów transmisyjnych, mobilnych banków. W lutym 2006 r. świętowało eksport setnego autobusu do Rumunii. Eksport obejmował państwa Europy Południowo-Wschodniej (Węgry, Rumunia, Albania, Słowacja), Finlandię i, w planach również, Polskę. W uroczystościach wzięli udział deputowany i zastępca Partii Sprawiedliwości i Rozwoju w Bursie, Faruk Çelik, gubernator Bursy Nihat Canpolat, przewodniczący Zgromadzenia Ogólnego Prowincji Mehmet Tunçak. Podczas targów Busworld Turkey 2006 polski Solaris zapowiadał nawiązanie współpracy z Türkkar. Na jej mocy, planowano wdrożenie do produkcji autobusów Urbino w Turcji, zaś Solaris miał wprowadzić do własnej oferty model World Angel. Zapowiadano produkcję 150 egzemplarzy pojazdów. Do realizacji ostatecznie nie doszło. Wielkość produkcji w tureckich zakładach była szacowana na 60 pojazdów rocznie. Türkkar skoncentrował się na eksporcie. W 2008 r. firma osiągnęła przychód w wysokości 9 milionów euro, w całości z eksportu, i wyprodukowała nadwozia autobusów jedno- i dwupoziomowych dla gmin w Niemczech. Firma zatrudniała 85 osób.
Zamówienia przestały napływać wraz z panującym kryzysem gospodarczym pod koniec 2008 r. Zakład liczący 80 pracowników wniósł wniosek do sądu o odroczenie bankructwa. W kwietniu 2009 r. wszedł w stan upadłości orzeczeniem sądu, który miał pomóc firmie odroczyć bankructwo. Sąd uznał bilans firmy i przedstawiony sądowi plan „ratunkowy” za nieprzekonujący. Przyczyna miała wynikać z błędu technicznego prawników i obojętności ekspertów. Błędy proceduralne poskutkowały odrzuceniem wniosku przez skład orzekający i podjęciem decyzji o bankructwie. Właściciel wskazywał na bezzasadność orzeczenia, powołując się na dobrą sytuację aktywów spółki i dobrej pozycji na rynku. Odwołanie do Sądu Najwyższego zakończyło się sukcesywnym uchyleniem decyzji pod koniec 2010 r. Ali İhsan Şentürk sprzedał swoje aktywa w czasie kryzysu i spłacił wszystkie długi, wynoszące łącznie około 5 milionów lir tureckich, sprzedając budynek fabryki i biurowiec. Firma produkowała niskopodłogowe autobusy miejskie oraz wznowiła produkcję autobusów turystycznych. Ceny pojazdów zaczynały się od 310 000 TL. Marcem 2011 r. pojawiły się doniesienia o przygotowaniach firmy do wznowienia produkcji. 40-osobowy zakład planował wyprodukowanie 12 autobusów i aktywny udział w przetargach, m.in. zorganizowanym przez władze miejskie Stambułu na zakup 172 autobusów dla İETT (İstanbul Elektrik, Tramvay ve Tünel İşletmeleri), oraz dla zakładów Havaş. W planach była produkcja wersji napędzanej gazem ziemnym, ponowne nawiązanie relacji eksportowych, m.in. z Rumunią i wyprodukowanie 150 autobusów w 2011 r.
Prawdopodobnie, Türkkar zostało zamknięte po 2013 r. Liczna lokalna konkurencja w segmencie midibusów (Anadolu Isuzu, Temsa, Otoyol, Otokar, BMC) skutecznie uniemożliwiała firmie dalszy rozwój i utrzymanie na rynku. W 2021 r. na łamach portali społecznościowych, przekazano informacje o śmierci długoletniego prezesa i założyciela firmy, Alego İhsana Şentürka w wieku 85 lat.
Gama modelowa Venus (1995 – ok. 2005-2006) – minibus Rainbow/Midibus (lepiej znany jako MDL 27/MDH 32) (1995 – ok. 2005/6) – międzymiastowy City Angel (premiera: 2006/2007 r) – miejski World Angel – międzymiastowy Thunder – międzymiastowy
+Nazwa modeluVenusRainbow (MDH 27/MDL 35)City AngelWorld AngelThunderBoczne elementy podwozia zbudowane z profili U, odpornych na skręcanie i naprężenia. Spawana rama wykonana z profili st.42. Dach, panele przedni i tylny wykonane z jednego kawałka włókna szklanego. Nadwozie pokryte farbą na bazie akrylu.Integralna elastyczna konstrukcja z profili U. Wszystkie elementy połączone śrubami i nakrętkami kontrującymi, zastosowanie masy usczelniającej między elementami.b.d.b.d.b.d.Długośćb.d.8 400 mm9 000 mm9 370 mm10 905 mmSzerokośćb.d.2 230 mm2 370 mm2 025 mm2 430 mmWysokośćb.d.3 045 mm2 895 mm2 895 mm3 340 mmRozstaw osib.d.4 340 mm4 450 mm4 450 mm5 685 mmMasa własna1,81 t6,6 t7,5 t9,3 t10,5 tDMC4,51 t11 t13 t13 t14,5 tLiczba pasażerów14 pasażerów21 siedzących + 25 stojących + 1 kierowca + 1 bileter28 siedzących i 42 stojących + kierowca35 siedzących + kierowca + pilot43 + kierowca + pilotSilnikDeutz ABF 1012 E, 4 cylindry,, turbodoladowany, pbezośredni wtrysk, pojemność: 3192 cm³Deutz BF 4M 1013 EC (na życzenie, silniki innych producentów, m.in. MAN), 4 cylindry, rzędowy, 4760 cm³MAN D 0834 LOH 52, turbodołądowany, intercooler, wtrysk common rail, 4 cylindry, 4580 cm³MAN D 0836 LOH 56, turbodoładowany, intercooler, wtrysk common rail, 6 cylindrów, 6871 cm³MAN D 0836 LOH 55, turbodoładowany, intercooler, wtrysk common rail. 6 cylindrów, 6871 cm³Moc92 KM160 KM180 KM240 KM280 KMSkrzynia biegówZF S5-24/3ZF 6S 890ZF 6S 700 BOZF 6S 1000 BOZF 6S 1200 BOZawieszeniePrzód: 2 samopoziomujące zawieszenie pneumatyczne, 2 poduszki, 2 teleskopowe amortyzatory dwustronnego działaniaTył: samopoziomujące zawieszenie pneumatyczne, 2 poduszki, 2 teleskopowe amortyzatory dwustronnego działania, stabilizatorPrzód i tył: samopoziomujące zawieszenie pneumatyczne, 2 poduszki, 2 teleskopowe amortyzatory dwustronnego działania, stabilizator Przód: 2 poduszki powietrzneTył: 4 poduszki powietrzneHamulcePrzód: bębnoweTył: bębnowePrzód: bębnowe, sprzężonym powietrzemTył: bębnowe, sprzężonym powietrzem Przód/Tył: tarczowe, zasilane sprzężonym powietrzem, ABSElektrykaAlternator: 12 V 120 AhAkumulator: 12 V/55 AAkumulator: 24 V 135 Ahb.d.b.d.b.d.OsieTürkkarPrzód: Rába MVG-A270.64Tył: Rába MVG-A-005.77 Przód: MAN VOK 05Tył: MAN HY 0925Przód: MAN VOK 06Tył: MAN HY 1130Bagażnikb.d.b.d.0,19 m³5,4 m³7,2 m³Zbiornik paliwa75 litrów100 litryb.d.b.d.b.d.
Uwagi
Przypisy
Kategoria:Tureccy producenci autobusów Kategoria:Zlikwidowane marki autobusów