Newag Impuls – rodzina polskich normalnotorowych elektrycznych, spalinowych i hybrydowych zespołów trakcyjnych produkowana od 2012 roku przez przedsiębiorstwo Newag z Nowego Sącza. Są to normalnotorowe zespoły trakcyjne z obniżoną podłogą, przeznaczone do obsługi przewozów pasażerskich. Wytwarzane w kilku wersjach, różnią się liczbą członów i przeznaczeniem. Wyprodukowano składy 2-członowe (typ 37WE), 3-członowe (36WE i 58WE), 4-członowe (31WE), 5-członowe (45WE) i 6-członowe (35WE i 65WE). Do końca 2023 zamówiono ponad 300 Impulsów.
W nocy z 18 na 19 lutego 2013 podczas testów na Centralnej Magistrali Kolejowej 31WE ustanowił rekord prędkości pojazdu całkowicie polskiej konstrukcji wynoszący 211,6 km/h. W nocy z 28 na 29 sierpnia 2015 rekord ten został poprawiony przez 45WE i wynosi 225,2 km/h.
Historia Geneza thumb|EZT typu 19WE Po II wojnie światowej w Polsce elektryczne zespoły trakcyjne (EZT) produkowane były aż do 1997 roku tylko przez Pafawag z Wrocławia. Był on producentem m.in. najpopularniejszego w Polsce EZT serii EN57. Zakład po prywatyzacji w latach 90. zaprzestał produkcji tego typu pojazdów, a ostatnim wyprodukowanym zespołem był ED73 z 1997 roku. Polskie Koleje Państwowe zakończyły wówczas zamówienia na nowy tabor, w tym na EZT.
Od końca lat 80. PKP, a od początku XXI w. również samorządy, kupowały głównie wagony spalinowe i spalinowe zespoły trakcyjne, gdyż w obsłudze linii niezelektryfikowanych dominowały paliwożerne lokomotywy. Pozwoliło to polskim producentom oraz przewoźnikom na zebranie doświadczenia w produkcji i eksploatacji lekkiego taboru. Dodatkowo modernizowano posiadane przez polskich przewoźników zespoły trakcyjne serii EN57.
W 2004 roku ówczesne Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego z Nowego Sącza we współpracy z przedsiębiorstwem Energocontrol z Krakowa zaprojektowały pierwszy EZT własnej konstrukcji – 14WE. Rok później zakłady te, już jako Newag, rozpoczęły jego produkcję, do której wykorzystano wybrane części ze skasowanych jednostek serii EN57. W 2007 roku we współpracy z tym samym przedsiębiorstwem zaprojektowano już całkowicie nowy skład – wysokopodłogowy 19WE.
W przetargach na dostawy EZT organizowanych od I dekady XXI w. zaczął pojawiać się wymóg niskopodłogowości, co uniemożliwiało Newagowi zaoferowanie w nich pojazdu 19WE/20WE. Polscy producenci w celu konkurowania z przedsiębiorstwami zagranicznymi, postanowili opracować krajowe konstrukcje spełniające nowe wymogi. Pierwszym takim pojazdem był EZT z rodziny Elf wyprodukowany w zakładach Pesa z Bydgoszczy, po czym Newag również przystąpił do zaprojektowania pierwszych niskopodłogowych elektrycznych zespołów trakcyjnych.
Produkcja i testy thumb|Pudło członu silnikowego thumb|Tablica upamiętniająca rekord prędkości 18 kwietnia 2011 zawarto z Szybką Koleją Miejską w Warszawie pierwszą umowę na dostawę Impulsów. Wcześniej, bo w styczniu tego roku, krakowskie biuro EC Engineering przygotowało koncepcję tego składu, któremu nadano typ 35WE. Budowa pierwszej sztuki rozpoczęła się na początku listopada. 20 marca 2012 rozpoczął się konkurs na nazwę. 1 kwietnia 2012 pierwszy skład 35WE pojechał na testy na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Węglewie koło Żmigrodu. 24 kwietnia 2012 w wyniku konkursu pociągi nazwano Impuls.
17 października 2011 podpisano pierwszą umowę na dostawę czteroczłonowej wersji Impulsa. Niedługo potem, jeszcze w 2011 roku, również w EC Engineering, rozpoczęto prace nad projektem tego pojazdu, w którym miała zostać zastosowana część rozwiązań z sześcioczłonowej wersji 35WE. Montaż pierwszego egzemplarza 31WE zakończono w grudniu 2012, 5 stycznia 2013 pojazd rozpoczął testy na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa. 15 stycznia 2013 pojazd został przetransportowany do Warszawy na dalsze testy. W nocy z 18 na 19 lutego 2013 podczas testów na Centralnej Magistrali Kolejowej 31WE osiągnął prędkość 201,4 km/h, zaś podczas ostatniej próby 211,6 km/h ustanawiając rekord Polski dla pojazdów zaprojektowanych i wyprodukowanych wyłącznie w Polsce.
Na początku sierpnia 2013 pojazd 31WE-006 o specyfikacji zgodnej z zamówieniem Zachodniej Grupy Zakupowej (województwo lubuskie i zachodniopomorskie) był testowany na torze doświadczalnym IK koło Żmigrodu.
We wrześniu 2013 trójczłonowy 36WE-001 wyprodukowany dla województwa podkarpackiego rozpoczął testy na torze doświadczalnym koło Żmigrodu.
28 listopada 2014 Koleje Mazowieckie zamówiły jako pierwsze wersję pięcioczłonową. Celem przyśpieszenia uzyskania homologacji pojazdu typu 45WE Newag pod koniec 2014 roku przygotował skład 45WE-001 w barwach województwa zachodniopomorskiego, a po uzyskaniu dopuszczeń jednostka została skrócona o jeden człon i przebudowana na typ 31WE. Prace projektowe nad składem 45WE, które prowadził Dział Badań i Rozwoju Newagu, zostały ukończone na początku 2015 roku.
W marcu 2015 roku konstruktorzy Newagu rozpoczęli prace nad jednostką 31WE dla PKP SKM Trójmiasto. Pojazd ten wymagał dostosowania do wyższych peronów na linii tego przewoźnika poprzez podwyższenie podłogi, co wiązało się z przeprojektowaniem wnętrza składu.
W nocy z 28 na 29 sierpnia 2015 roku zespół 45WE-010 dla Kolei Mazowieckich ustanowił na Centralnej Magistrali Kolejowej kolejny rekord prędkości osiągając wynik 225,2 km/h. Jednostki 45WE dla KM były również pierwszymi impulsami spełniającymi wszystkie wymagania Technicznych specyfikacji interoperacyjności.
Pod koniec 2015 roku, po zdobyciu zamówienia na EZT dla włoskiego przewoźnika Ferrovie del Sud Est, Dział Badań i Rozwoju Newagu przystąpił do prac projektowych nad drugą generacją składu Impuls. W kwietniu 2016 roku prace te zostały ukończone, zaś w drugiej połowie tego samego roku powstała pierwsza jednostka trzyczłonowa Impuls II o delikatnie zmienionym wyglądzie ściany czołowej oraz mająca osobne wejścia do kabiny maszynisty.
16 listopada 2016 jednostki 31WE-029 oraz 45WE-014 przeznaczone dla Małopolski otrzymały dopuszczenie do eksploatacji dla typu pojazdu kolejowego zgodnego z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności. Był to pierwszy przypadek kiedy jednostki Impuls otrzymały dopuszczenie w tym trybie. W nocy z 22 na 23 listopada natomiast skład 31WE-029 pozytywnie zaliczył testy certyfikujące ETCS poziomu 2 przeprowadzone przez Instytut Kolejnictwa na trasie E 30, na szlaku Legnica Wschód – Miłkowice – Chojnów.
16 listopada 2018 Newag podpisał z Urzędem Marszałkowskim Województwa Lubuskiego na dostawę dwóch nowych trzyczłonowych spalinowych zespołów trakcyjnych. W ramach produkcji pierwszego pojazdu dla UMWL zdecydowano się na skonstruowanie jednostki hybrydowej, mającej możliwość zasilania zarówno prądem z sieci trakcyjnej, jak i z prądnicy spalinowej. Tym samym powstał pierwszy hybrydowy zespół trakcyjny wyprodukowany przez Newag. 80% jego komponentów wyprodukowano w Polsce, natomiast silniki spalinowe i przekładnie są produkcji MAN. 28 października 2020 pojazd ten, oznaczony 36WEh, otrzymał dopuszczenie do eksploatacji z pasażerami. Przed dostawą do klienta prototypowy zestaw został pozbawiony możliwości zasilania z sieci trakcyjnej, jednakże hybrydowe zestawy zostały następnie zamówione m.in. przez województwa: zachodniopomorskie i dolnośląskie. W styczniu 2021 rozpoczęto eksploatację z pasażerami hybryd zamówionych przez województwo zachodniopomorskie.
5 lipca 2024 Newag podpisał z PKP Intercity umowę na dostawę 35 hybrydowych 6-członowych pojazdów typu 65WE z rodziny Impuls 3 w wersji dalekobieżnej, będącą pierwszą umową na dalekobieżne Impulsy oraz pierwszą na Impulsy z wydzielonym członem silnikowym.
W połowie września 2024 ukończono produkcję pierwszego Impulsa (typ 58WE) w wersji dostosowanej do wysokich peronów (960 mm) posiadającego osobne wózki (a nie wózki Jakobsa jak inne Impulsy).
Zamówienia thumb|31WE na targach Trako 2013 thumb|45WE na targach Trako 2015 18 kwietnia 2011 – podpisanie umowy na dostawę 6 EZT typu 35WE dla SKM w Warszawie, 17 października 2011 – podpisanie umowy na dostawę 5 EZT typu 31WE dla Kolei Dolnośląskich, 7 listopada 2012 – podpisanie umowy na dostawę 1 EZT typu 35WE dla UM Województwa Śląskiego, 19 grudnia 2012 – podpisanie umowy na dostawę 3 EZT typu 35WE dla SKM w Warszawie, 15 maja 2013 – podpisanie umowy na dostawę 1 EZT typu 37WE dla UM Województwa Warmińsko-Mazurskiego, 3 lipca 2013 – podpisanie umowy na dostawę 1 EZT typu 36WE dla UM Województwa Podkarpackiego, 28 sierpnia 2013 – podpisanie umowy na dostawę 19 EZT typu 36WE dla Południowej Grupy Zakupowej (województw małopolskiego, podkarpackiego, śląskiego i świętokrzyskiego), 16 września 2013 – podpisanie umowy na dostawę 2 EZT typu 37WE dla UM Województwa Podkarpackiego, 4 listopada 2013 – podpisanie umowy na dostawę 14 EZT typu 31WE dla Zachodniej Grupy Zakupowej (województw lubuskiego i zachodniopomorskiego) 21 maja 2014 – podpisanie umowy na dostawę 6 EZT typu 36WE dla Kolei Dolnośląskich, 28 listopada 2014 – podpisanie umowy na dostawę 12 EZT typu 45WE dla Kolei Mazowieckich, 10 marca 2015 – podpisanie umowy na dostawę 5 EZT typu 31WE dla Kolei Dolnośląskich, 23 marca 2015 – podpisanie umowy na dostawę 2 EZT typu 31WE dla PKP Szybkiej Kolej Miejskiej w Trójmieście, 29 października 2015 – podpisanie umowy na dostawę 5 EZT typu 36WEa dla UM Województwa Opolskiego, 20 listopada 2015 – podpisanie umowy na dostawę 2 EZT typu 31WE dla Zachodniej Grupy Zakupowej (województw lubuskiego i zachodniopomorskiego), 10 grudnia 2015 – podpisanie umowy ramowej na dostawę 15 EZT dla Ferrovie del Sud Est, 10 grudnia 2015 – podpisanie umowy wykonawczej na dostawę 5 EZT typu 36WEb, grudzień 2018 – podpisanie umowy wykonawczej na dostawę 6 EZT typu 36WEb, 10 marca 2020 – zamówienie dodatkowych 4 EZT typu 36WEb w ramach opcji, 30 marca 2016 – podpisanie umowy na dostawę 8 EZT typu 31WE i 4 typu 45WE dla UM Województwa Małopolskiego, kwiecień lub maj 2016 – podpisanie umowy na dostawę 1 EZT typu 45WE dla UM Województwa Małopolskiego, 12 września 2016 – podpisanie umowy na dostawę 12 EZT 3-członowych i 5 4-członowych dla UM Województwa Zachodniopomorskiego, 9 grudnia 2016 – podpisanie umowy na dostawę 3 EZT 4-członowych Przewozów Regionalnych, 13 stycznia 2017 – podpisanie umowy na dostawę 11 EZT dla Kolei Dolnośląskich, 28 lutego 2017 – podpisanie umowy na dostawę 14 EZT 3-członowych typu 36WEd z rodziny Impuls II dla Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, lipiec 2017 – województwo zachodniopomorskie zdecydowało się skorzystać z opcji z wcześniejszego zamówienia obejmującej 6 EZT 3-członowych i 4 EZT 4-członowe, listopad 2017 – województwo opolskie zdecydowało się skorzystać z opcji z wcześniejszego zamówienia obejmującej 2 EZT 36WEa, 7 marca 2018 – podpisanie umowy na dostawę 2 EZT dla UM Województwa Świętokrzyskiego, 16 lipca 2018 – podpisanie umowy na dostawę 5 EZT typu 45WE dla UM Województwa pomorskiego, 16 listopada 2018 – podpisanie umowy na dostawę 2 SZT typu 36WEhd dla UM województwa lubuskiego, 21 stycznia 2019 – podpisanie umowy na dostawę 4 EZT dla UM województwa pomorskiego (w ramach opcji z wcześniejszego zamówienia), 31 lipca 2019 – podpisanie umowy na dostawę 8 EZT typu 36WEdb dla UM województwa podkarpackiego, 13 września 2019 – podpisanie umowy na dostawę 4 SZT z rodziny Impuls 2 dla Kolei Wielkopolskich, październik 2019 – podpisanie umowy na dostawę 1 EZT dla UM województwa pomorskiego (w ramach opcji z wcześniejszego zamówienia), 9 grudnia 2019 – podpisanie umowy na dostawę 8 EZT dla UM województwa lubelskiego, 7 kwietnia 2020 – zaakceptowanie oferty na dostawę 21 EZT dla SKM w Warszawie, 26 czerwca 2020 – podpisanie umowy na dostawę 7 EZT dla UM województwa małopolskiego, 16 lipca 2020 – podpisanie umowy na dostawę 2 HZT typu 36WEh dla UM województwa zachodniopomorskiego 24 września 2020 – podpisanie umowy na dostawę 2 EZT dla UM województwa małopolskiego (w ramach opcji z wcześniejszego zamówienia), 13 października 2020 – podpisanie umowy na dostawę 6 HZT dla UM województwa dolnośląskiego,