EC Engineering (w skrócie ECE) – przedsiębiorstwo z siedzibą w Krakowie działające w branży kolejowej, lotniczej, oraz motoryzacyjnej. Zatrudnia ponad 150 inżynierów, którzy zajmują się m.in. projektowaniem pojazdów szynowych oraz symulacjami komputerowymi. Dwa zakłady zlokalizowane w Podłężu (powiat wielicki) oraz Mielcu produkują narzędzia, pantografy oraz inne elementy dla przemysłu kolejowego i lotniczego.
Przedsiębiorstwo posiada status Centrum Badawczo-Rozwojowego nadany przez ministra gospodarki w 2009 roku.
Historia Geneza 20 kwietnia 1998 Tadeusz Uhl, profesor Akademii Górniczo-Hutniczej, założył przedsiębiorstwo Energocontrol powstałe z połączenia spółek cywilnych Vibrocontrol i Controlsoft. Początkowo zatrudniało ono 8 osób oraz realizowało projekty w sektorze energetyki.
W 2000 r. w spółce utworzono dział projektowania konstrukcji mechanicznych, który zajmował się głównie pojazdami szynowymi. Pierwszym zadaniem tego działu było wykonanie projektu tramwaju Alstom Citadis 100 w technologii 3D. Rok później natomiast opracowano pierwszy kompleksowy projekt pojazdu, którym był autobus szynowy typu 213M. W 2003 zaprojektowano 500 części do samolotu Airbus A380, natomiast w 2004 rozpoczęto współpracę z Newagiem.
W lutym 2005, po przekroczeniu zatrudnienia 100 osób, Energocontrol przeszedł reorganizację i na jego bazie powstała grupa przedsiębiorstw, których większościowym właścicielem został Energocontrol. W skład tej grupy weszła wówczas spółka EC Engineering, którą utworzono z ówczesnego Oddziału Projektów, Badań i Rozwoju. Wówczas 75% jej udziałów należało do Energocontrolu. Jej pierwsza siedziba mieściła się przy ul. Powstańców 25A w Krakowie i jeszcze w tym samym roku została ona przeniesiona na ul. Lublańską 34.
Działalność thumb|Nowe nadwozie Melexa według projektu ECE thumb|Pociąg dużych prędkości zaprojektowany przy współudziale ECE thumb|Samolot Airbus A350, którego projekt współtworzyło ECE W 2005 r. EC Engineering wykonał dla Newagu kompletny projekt EZT typu 14WE, a rok później również koncepcję pociągu papieskiego bazującego na tym pojeździe. W 2006 r. biuro opracowało także nową zabudowę silnika i elementów trakcyjnych trolejbusu Solaris Trollino oraz cały tramwaj typu 123N dla HCP-FPS. Wówczas rozpoczęto również współpracę z Bombardier Transportation.
W 2007 r. przedsiębiorstwo wykonało kompleksowy projekt mechaniczny tramwajów typów od 119N do 122N z rodziny Tramicus i opracowało wygląd tramwaju Moderus dla Modertransu, a także zaprojektowało kabinę i wygląd lokomotywy typu 311D dla Newagu oraz wykonało kompleksowy projekt lokomotywy E6ACT dla ZNLE Gliwice. W tym roku rozpoczęto także prace nad EZT typu 19WE oraz nową stylistyką wózka elektrycznego marki Melex. W lipcu 2007 spółka otworzyła swą filię przy ul. Żurawiej w Warszawie.
1 czerwca 2008 stosowane wówczas nazwy Energocontrol i Grupa Energocontrol zostały zastąpione przez nazwę EC Grupa oraz wdrożona została spójna identyfikacja wizualna dla wszystkich spółek tej grupy. Należało do niej wówczas 8 przedsiębiorstw, z których EC Engineering było największe. W tym samym roku ECE wykonało dla Protramu projekt członu wiszącego i analizy numeryczne całości konstrukcji tramwaju 205WrAs oraz wizualizację tramwaju typu 206WrAs, a także kompleksowy projekt mechaniczny Solarisa Tramino typu S100. Również w 2008 biuro przeprowadziło pierwszą modernizację pantografu, po czym rozpoczęło prace nad własnym modelem urządzenia tego rodzaju. Rok później wykonano prototyp niesymetrycznego odbieraka typu 160EC, który był pierwszym polskim pantografem wykonanym od lat 80.
18 sierpnia 2009 minister gospodarki Waldemar Pawlak nadał przedsiębiorstwu status centrum badawczo-rozwojowego. W tym samym roku spółka przyłączyła się do prac nad projektem pociągu dużych prędkości dla Chin oraz ukończyła projekt taboru dla linii 12 szanghajskiego metra.
Na początku stycznia 2010 przedsiębiorstwo rozpoczęło prace nad SZT typu 220M i 221M. W połowie tego roku zakłady Newag opuścił pierwszy egzemplarz lokomotywy typu 15D zaprojektowanej przez biuro, a pod koniec 2010, po serii badań i testów oraz uzyskaniu świadectwa Urzędu Transportu Kolejowego, przystąpiono do seryjnej produkcji pantografu kolejowego 160EC. W grudniu 2010 spółka zatrudniała 93 osoby.
W styczniu 2011 spółka opracowała koncepcję lokomotyw z rodziny Griffin i EZT typu 35WE, po czym kontynuowała projektowanie tych pojazdów. W tym samym roku zaczęło także opracowywać projekt mechaniczny konstrukcji prototypowego tramwaju Nevelo oraz ukończono projekt EZT dla , dzięki czemu przedsiębiorstwo rozpoczęło współpracę z rynkiem wschodnim. 1 października 2011 EC Engineering przeniosło swoją siedzibę na ul. Opolską 100 w Krakowie, a także otworzyło swój oddział w Ostrawie w Czechach. Zatrudnienie przedsiębiorstwa wynosiło wówczas 137 osób.
Na początku 2012 r. rozpoczęto seryjną produkcję pantografu tramwajowego 70EC. W tym samym roku przedsiębiorstwo wprowadziło do swojej oferty również toaletę próżniową dla taboru kolejowego o nazwie EC-VAC oraz rozpoczęło dostawy oprzyrządowania produkcyjnego dla Alstom Transport. Ze struktur spółki wydzielony został dział zajmujący się lotnictwem. Zatrudnienie w tym roku wynosiło 180 osób.
19 lutego 2013 EZT typu 31WE zaprojektowany przez EC Engineering oraz wyposażony w pantograf 160EC wyprodukowany przez to przedsiębiorstwo przekroczył podczas testów prędkość 210 km/h, ustanawiając tym samym rekord prędkości polskiego taboru na polskich torach oraz czyniąc z odbieraka 160EC pierwszy polski pantograf, który pracował przy takiej prędkości. W 2013 również powstał pierwszy egzemplarz SZT typu 222M według projektu krakowskiego biura, a także biuro to uczestniczyło w projektowaniu samolotów z rodzin Airbus A320 i Airbus A350. W październiku 2013 w spółce zatrudnionych było 225 osób.
W 2014 zakład produkcyjny w Mielcu, który wywodził się z PZL Mielec i od maja 2012 należał do EC Grupy, został przejęty przez EC Engineering od spółki EC AvioTech. W tym samym roku pantograf kolejowy 160EC otrzymał certyfikat zgodności z TSI, przygotowano zmodyfikowaną wersję pantografu tramwajowego 70EC dla rynków wschodnich oraz ukończono projektowanie wraz z Solarisem tramwaju Tramino typu S111o dla Olsztyna. 1 kwietnia 2014 przedsiębiorstwo w konsorcjum z Akademią Górniczo-Hutniczą rozpoczęło projektowanie systemu odbierania energii elektrycznej dla autobusu elektrycznego, pantografu tramwajowego 120ECI oraz pantografu kolejowego 200EC. Pod koniec 2014 przedsiębiorstwo zatrudniało 230 osób.
W 2015 r. ECE współpracowało z Newagiem przy projektowaniu EZT typu 39WE. W kwietniu tego roku spółka pozostawała największą w EC Grupie i zatrudniała 250 osób, z których ponad 150 było inżynierami. W czerwcu natomiast przedsiębiorstwo podpisało umowę na dostawę zakładom Alstom Konstal stanowisk montażowych i przyrządów służących do podmontażu, które zostaną przez te zakłady wykorzystane do budowy pociągów metra dla Rijadu.
Na początku kwietnia 2016 przedsiębiorstwo rozpoczęło eksport odbieraków 70EC do Rumunii. Na początku czerwca tego roku, po pojawieniu się problemów z ramami wózków w zmodernizowanych przez Newag zespołach serii EN57AKŚ eksploatowanych przez Koleje Śląskie, EC Engineering wraz z Politechniką Krakowską opracował dokumentację naprawczą dla tych jednostek. W lipcu pantograf tramwajowy typu 120EC był testowany przez Tramwaje Warszawskie oraz gotowy do produkcji seryjnej po tym jak uzyskał od Instytutu Gospodarki Przestrzennej i Mieszkalnictwa zaświadczenie o dopuszczeniu do eksploatacji. W sierpniu poinformowano o wiążących się z zamiarem poszerzenia produkcji planach budowy hali produkcyjnej oraz zaplecza biurowego w Podłężu na terenie podstrefy specjalnej strefy ekonomicznej Krakowski Park Technologiczny.
1 stycznia 2017 siedziba EC Engineering została przeniesiona na ul. Jasnogórską 9.
W 2017 roku wprowadzono nowy produkt – odbierak do prądu dla autobusów elektrycznych o nazwie Ride&Charge. Projekt zrealizowany został w ramach przedsięwzięcia „InnoTech”, współfinansowanego przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju.
Pod koniec stycznia 2018 spółka dostarczyła tysięczny pantograf 160 EC.
Od 2014 r. EC Engineering współpraco z Alstom Transport przy budowie Kolei Dużych Prędkości TGV. Krakowska firma dostarcza stanowiska do produkcji części podwozia, ścian i szkieletu pociągu.
W 2018 roku pantograf 120ECI pozytywnie przeszedł testy w Krakowie, Poznaniu, Aglomeracji Śląskiej i Budapeszcie. Pantograf może być montowany na pojazdach osiągających prędkość 120 km/h. W 2019 roku pantografy 120ECI trafiły do tureckiego klienta – firmy Durmazlar, która zamówiła w Polsce 24 tramwaje niskopodłogowe. alt=Ride&Charge|mały|System ładowania autobusów elektrycznych Ride&Charge W 2020 roku system szybkiego ładowania autobusów elektrycznych Ride&Charge był sprzedawany już w 4 krajach.
W 2021 roku na ulice Warszawy wjechały pierwsze ze 123 zamówionych przez miasto tramwajów. Spółka EC Engineering miała swój wkład w ten największy w historii Polski kontrakt na tabor tramwajowy. Prace projektowe rozpoczęto w 2019 roku. Spółka zaprojektowała znaczną część tramwaju oraz dostarczyła komponenty takie jak pantografy, czy wycieraczki.
W 2021 roku EC Engineering podjęło współpracę z malezyjską firmą SMH Rail, dotyczącą produkcji lokomotywy przeznaczonej na rynek afrykański. Wykonano symulacje komputerowe CAE. Na ich podstawie oceniono wytrzymałość konstrukcyjną i zmęczeniową konstrukcji pudła oraz ramy wózka. Elementy wózka, takie jak kompletny zestaw kołowy, maźnica i sprężyny, zostały również zweryfikowane. Ponadto inżynierowie przeprowadzili pełen zakres symulacji dynamiki pojazdów wieloobiektowych.
Od 2022 r. spółka EC Engineering kontynuowała rozwój działalności projektowej w obszarze pojazdów szynowych, systemów transportu miejskiego, integracji systemów elektrycznych oraz oprzyrządowania dla przemysłu kolejowego i lotniczego. W latach 2022–2024 spółka EC Engineering uczestniczyła w opracowaniu pojazdu typu monorail dla Medha Servo Drives. Zakres prac obejmował przygotowanie koncepcji pojazdu, modelu 3D oraz dokumentacji technicznej dotyczącej m.in. nadwozia, przestrzeni pasażerskiej, wózków oraz zabudowy i integracji głównych systemów pojazdu. Projekt obejmował również prace obliczeniowe związane z konstrukcją pojazdu.
W latach 2023–2024 spółka EC Engineering brała udział w pracach nad składem trakcyjnym Vande Bharat Sleeper, rozwijanym przez BEML i Medha Servo Drives. Był to projekt elektrycznego zespołu trakcyjnego z wagonami sypialnymi, przeznaczonego do dalekobieżnego ruchu pasażerskiego. Spółka EC Engineering odpowiadała za opracowanie koncepcji, modelu 3D oraz dokumentacji technicznej w zakresie konstrukcji mechanicznej pojazdu, obejmującej m.in. nadwozie, kabinę maszynisty, przestrzeń pasażerską, wózki oraz integrację wyposażenia pokładowego.
W 2023 r. spółka EC Engineering prowadziła między innymi prace projektowe dotyczące lokomotyw. Dla Koreańskiego producenta Romansys, realizowano projekt sześciosiowej lokomotywy spalinowej RKL, obejmujący opracowanie koncepcji pojazdu, konstrukcji nadwozia, kabiny maszynisty, wózków oraz zabudowy systemów pokładowych. W ramach tego projektu przygotowywano także rozwiązania związane z architekturą elektryczną pojazdu, schematami instalacji, wiązkami przewodów oraz szafami elektrycznymi.https://www.youtube.com/watch?v=c4Cj1mWkUWY
W tym samym okresie spółka EC Engineering uczestniczyła w pracach nad czteroosiową lokomotywą elektryczną 304E dla PESA Bydgoszcz. Zakres prac obejmował projektowanie mechaniczne pojazdu, w tym nadwozia, kabiny maszynisty, wózków i zabudowy wyposażenia, a także opracowanie rozwiązań związanych z integracją systemów elektrycznych. Projekt był realizowany jako kompleksowe zadanie obejmujące zarówno część konstrukcyjną, jak i przygotowanie dokumentacji systemowej dla wyposażenia pokładowego.