Kluczowym trendem ostatnich lat jest elektryfikacja segmentu. Skutery elektryczne nie emitują spalin i pracują niemal bezgłośnie, co poprawia jakość powietrza w miastach. Koszty ich eksploatacji są znacząco niższe niż pojazdów spalinowych – koszt przejazdu 100 km wynosi szacunkowo 3–4 złote. Rosnąca świadomość ekologiczna społeczeństw i zaostrzone regulacje emisyjne Unii Europejskiej (m.in. pakiet Fit for 55) przyspieszają ten proces transformacji. Norma emisji Euro 4, wprowadzająca obowiązek stosowania elektronicznego wtrysku paliwa zamiast gaźnika, weszła w życie dla nowych pojazdów dwukołowych w 2017 roku.
Charakterystyka techniczna Wariator thumb|Wariator pasowya) schemat ideowyb) schemat pokazujący konstrukcję
Centralnym elementem układu napędowego większości skuterów jest wariator – bezstopniowa przekładnia mechaniczna oparta na dwóch stożkowych kołach pasowych połączonych szerokim paskiem klinowym. Gdy silnik pracuje na niskich obrotach, pasek obiega koła po małym promieniu, uzyskując duże przełożenie umożliwiające ruszenie z miejsca. Wraz ze wzrostem obrotów rolki odśrodkowe przesuwają tarcze koła napędowego, zmuszając pasek do wędrówki na większy promień i automatycznie redukując przełożenie, co przekłada się na wzrost prędkości pojazdu.