kostki usuwano podczas modernizacji). Autorem wyglądu tramwaju jest architekt Ivan Linhart.
Tramwaje KT8D5 mają wyposażenie elektryczne typu TV3 z tyrystorową regulacją mocy, produkcji ČKD Trakce. Każdy z czterech wózków jest wyposażony w dwa hamulce szynowe i dwa tarczowe. Silniki trakcyjne, umieszczone w wózkach (na każdą oś przypada jeden silnik; w wózku silniki są połączone szeregowo i sterowane jednym falownikiem), połączone są wałem Cardana z dwustopniową przekładnią. Dzięki rozdzieleniu wyposażenia elektrycznego na cztery takie same układy możliwy jest zjazd awaryjny tramwaju na dwóch wózkach napędowychNesiba, s. 81.. Tramwaje są wyposażone w dwa pantografy nożycowe.
Pod koniec lat 90. XX wieku ČKD wyprodukowała, jako jedne ze swoich ostatnich tramwajów, siedem zmodernizowanych wagonów Tatra KT8D5N ze środkowym członem niskopodłogowym i wyposażeniem elektrycznym TV14, które dostarczono do Brna.
Przebudowy i modernizacje Pod koniec lat 90.