KT8A5 miał być jednokierunkowym wariantem tramwaju KT8D5 z rozstawem czopów skrętnych równym 6,7 m. Miał to być jednokierunkowy, trójczłonowy, ośmioosiowy tramwaj przegubowy. Do wnętrza miało prowadzić pięcioro drzwi harmonijkowych o wyglądzie zbliżonym do tych z Tatr T7B5. Tramwaj miał być wyposażony w hamulce elektrodynamiczne z rekuperacją, tarczowe i elektromagnetyczne. Silniki miały być uruchamiane za pomocą rozruchu tyrystorowego. Miał być przeznaczony dla normalno- i szerokotorowych systemów tramwajowych.
Długość: 28 100 mm Szerokość: 2 500 mm Wysokość: 3550 mm Moc silników: 8 × 50 kW Prędkość maksymalna: 70 km/h Liczba miejsc siedzących: 54 Liczba miejsc ogółem: 213
KT8C5 miał być dwukierunkowym wariantem tramwaju KT8A5.
Długość: 28 100 mm Szerokość: 2 500 mm Wysokość: 3550 mm Moc silników: 8 × 50 kW Prędkość maksymalna: 70 km/h Liczba miejsc siedzących: 48 Liczba miejsc ogółem: 207
Dostawy Państwo Miasto Typ Lata dostaw Liczba Numery taborowe Brno KT8D5 1986–1990 23 1701–1723 KT8D5SU 1993 5 1724–1728 Koszyce KT8D5 1986–1991 40 500–539 Most – Litvínov KT8D5 1986–1990 8 315–322 Ostrawa KT8D5 1989–1990 16 1500–1515 Pilzno KT8D5 1989 12 288–299 Praga KT8D5 1986–1990 48 9001–9048 Sarajewo KT8D5K 1990 1 300 Pjongjang KT8D5K 1990 45 1001–1045 Wołgograd KT8D5 1990 1 5834 Łączna liczba:199