Wynikało to z faktu, że projektem było zainteresowane wojsko oraz, że rozstaw ten wówczas popularny wśród eksploatowanym na Górnym Śląsku kolei wąskotorowych, co w razie potrzeby umożliwiłoby rozszerzenie tramwaju o sieć kolei wąskotorowej.
Po zawarciu umowy z miastem Bytom 24 kwietnia 1892 roku w dniu 31 maja 1893 roku wydano koncesję na budowę linii tramwajowej Gliwice – Zabrze – Królewska Huta – Bytom – Piekary przez rejencję opolską, ale nie pozwolono na eksploatacji ruchu towarowego po linii tramwajowej. 30 grudnia 1894 roku uruchomiono linię tramwajową z Zaborza do Rozbarku przez Lipiny. Z powodu licznych skarg mieszkańców po pewnym czasie wdrożono tramwaj konny, który również funkcjonował na terenie Lipin i zastąpił częściowo trakcję parową, ale jednocześnie problemem trakcji konnej okazała się nie wystarczająca siła związana również z problematycznymi wzniesieniami, dlatego też wkrótce przystąpiono do projektu elektryfikacji tramwajów. 26 stycznia 1897 roku wydano koncesję na elektryfikację istniejącej trasy.