Wsiadanie odbywało się tylnymi drzwiami, gdzie znajdowało się stanowisko konduktora.
Produkowano także wagony doczepne nr 297–326 o niemal identycznych nadwoziach, które tworzyły z nimi składy.
Dostawy Łącznie w latach 1950–1954 wyprodukowano 30 wagonów w czterech seriach produkcyjnych. PaństwoMiastoLata dostawLiczbaNumery taboroweBrno1950–195430117–146Łączna liczba:30
Eksploatacja Tramwaje 4MT (nazywane „blaszakami”) otrzymały numery taborowe 117–146, będące kontynuacją numerów starszych tramwajów z Královopolskiej, które stanowiły podstawę floty brneńskiego przewoźnika pod koniec lat 40. XX wieku, a w 1950 r. zostały przenumerowane na 34–116. Wprowadzenie do eksploatacji tramwajów 4MT oznaczało zwiększenie prędkości i komfortu podróży. Pierwsze wagony wprowadzono do ruchu w sierpniu 1950 roku. Początkowo, ze względu na brak wagonów doczepnych, kursowały pojedynczo na linii 3 jako brygady posiłkowe. Ostatnich pięć tramwajów nr 137–141 zostało wyprodukowanych przez Královopolską w 1951 roku, ale do eksploatacji weszły dopiero w sierpniu 1952 roku. Pierwotnie zakładano, że tramwaje typu 4MT będą łączone w składy z dwiema doczepami. Jednakże ze względu na niewystarczającą moc hamulców, zrezygnowano ze składów potrójnych, w związku z czym pięć doczep stało się zbędnych.