Madryt raportował, że koszt paliwa był ok. dziesięciokrotnie wyższy niż w przypadku diesla. Wymagało to także budowy dedykowanych stacji tankowania wodoru. Autobusy w Pekinie – opisywane jako pierwsze w Chinach – wycofano po roku, ponieważ zanieczyszczenie powietrza obniżało sprawność i żywotność ogniw paliwowych.
Dalszy rozwój thumb|Autobus z ogniwem paliwowym w São Paulo (2009) W 2006 r. Federal Transit Administration ogłosiła National Fuel Cell Bus Technology Development Program. Program przewidywał 49 mln USD grantów federalnych dla agencji transportowych na rozwój i testy autobusów wodorowych z ogniwami paliwowymi, aby przyspieszyć ich komercjalizację. W 2003 r. AC Transit wprowadził do testów autobus Thor „ThunderPower”, kończąc je w październiku 2004 r. W 2006 r. pięć autobusów Van Hool z ogniwami paliwowymi UTC Power weszło do eksploatacji, a w 2010 r. zastąpiono je kolejnymi autobusami Van Hool z ogniwem paliwowym.