wydatki operacyjne 170,7 mln USD, przychody taryfowe 106,8 mln USD, roczne pasażerokilometry 1254,4 mln, roczną liczbę przejazdów 35,5 mln oraz 11 842 pojazdy eksploatowane w szczycie. Średni wiek floty wynosił 3,3 roku. Vanpooling charakteryzował się najniższym kosztem operacyjnym na pasażerokilometr (0,14 USD) spośród wszystkich trybów transportu zbiorowego ujętych w NTD, przy jednocześnie wysokim wskaźniku pokrycia kosztów przychodami z opłat (ok. 63%). Liczne podmioty prowadzą programy vanpoolowe jako uzupełnienie transportu zbiorowego, często z dopłatami lub mechanizmami obniżającymi koszt dla uczestników (np. regionalny „Metro Vanpool" dotowany przez Metropolitan Council, Bay Area Vanpool Program rejon Zatoki San Francisco). Równolegle funkcjonują programy operatorów i agencji (np. OC Vanpool jako „super carpool" z grupami 7–15 osób i lokalnymi subsydiami). W segmencie komercyjnym jednym z większych dostawców jest Commute with Enterprise (kontynuacja działalności vRide), oferujący wynajem pojazdów i obsługę programu w modelu abonamentowym, w tym we współpracy z agencjami transportu publicznego.