Historia budowy Na trasie budowanej autostrady A2 w rejonie przecięcia się z linią kolejową zaprojektowano przejazd pod torami, obejmujące dwie jezdnie autostrady oraz drogę zbiorczą. Początkowo planowano wykonanie obiektu o konstrukcji trójprzęsłowej, jednak ostatecznie zastosowano innowacyjną metodę poprzecznego nasuwania elementów konstrukcyjnych, zaproponowaną przez firmę Fougerolle. Było to pierwsze zastosowanie tej technologii w Polsce, wcześniej używanej we Francji.
Elementy wiaduktu wykonano obok nasypu kolejowego, a następnie wsunięto na docelowe miejsce, tworząc jedną całość pod linią kolejową. Prace przeprowadzono w dwóch etapach – w marcu i czerwcu 2001 roku – każdorazowo przy 72-godzinnym wstrzymaniu ruchu pociągów. Pierwszy element ważył 5 600 ton, drugi 6 300 ton. Przesuwanie konstrukcji odbywało się z prędkością około 5 metrów na godzinę na odcinku 31,7 metra, przy użyciu siłowników o maksymalnej sile 10 000 kN każdy oraz systemu oliwienia powierzchni prowadzącychhttps://yadda.icm.edu.pl/baztech/element/bwmeta1.element.baztech-f27cd11f-8b4e-44ff-8621-815501175b4b/c/Sabal_Autostradowa_1_2002.pdf.