W 1989 roku do Bydgoszczy trafiła partia 20 Ikarusów 280.33, przeznaczona pierwotnie na rynek radziecki. Ich importem zajął się RometInformacja w Fotogalerii Transportowej Phototrans.pl.
W latach dziewięćdziesiątych do Polski trafiły używane ikarusy a z nimi wersje takie jak 280.10 (PKS Gliwice; pierwotnie sprzedawana w Czechosłowacji) i 280.03 (PKS Toruń, PKS Pszczyna, PKS Wałbrzych, MZK Zielona Góra i inne; pierwotnie sprzedawana w NRD przewoźnikom regionalnym).
Ikarusy na świecie +FotoModifikacjaLata produkcjiSilnikSkrzynia biegówUkład drzwiUkład okienMiejscaKraj280.001973–1986Raba D2156HM6UPraga 2M70.162-2-2-2 harmonia później płaty35/112Węgry, Budapeszt280.011975–1984 (ZSRR) 1978 (Chiny)Csepel ASH75.2-A82-2-2-2 harmoniaDo 1980 r. co drugie okno przesuwne w 1/3 jego części, następnie wszystkie poza ostatnim z lewej strony przesuwne w 1/2 okna37/109ZSRR, Chinybezramki280.021974–1990Csepel ASH75.2-A8 (do 1978 r.) ZF S6-90U (od 1979 r.)Pełne okna poza 3 i ostatnim z lewej strony które przesuwane są w 1/2 ich części (lata 80.), 1/4 (lata 70.)NRD, Polskabezramki bezramki280.03 i 280.03HM1974–1990, (1977 – 280.03HM)Csepel ASH75.2-A8 (do 1978 r.) ZF S6-90U (od 1979 r.) Csepel ASH75.2-A2.B2.C1.D3.E2 (280.03HM)2-0-2-0 harmoniaPełne okna poza 3 i ostatnim z lewej strony, które przesuwane są w 1/2 ich części (280.03) Co drugie