Pomagają w tym czoła z drzwiami awaryjnymi, które – po zamknięciu kabin sterowniczych – służą jako przejścia międzywagonowe.
EZT dla ekspresów wyposażone są w węzły sanitarne i bufety.
Historia 1885 – Kolej 阪堺鉄道 Hankai Tetsudō (pierwotnie 大阪堺間鉄道 Ōsaka-Sakai-kan Tetsudō) otwiera linię trakcji parowej Namba – 大和川 Yamato-gawa (obecna południowa granica Osaki), zbudowaną na torze 838 mm. W 1888 przedłużenie do Sakai. 1897 – kolej 南海鉄道 Nankai Tetsudō buduje linię Sakai – 尾崎 Ozaki (tor 1067 mm). 1897 – przebudowa odcinka Namba – Sakai na tor 1067 mm. Wspólna eksploatacja obu linii. 1898 – połączenie się kolei Nankai i Hankai; nowy zarząd przyjmuje nazwę Nankai Tetsudō. Linię dociąga się do przedpola Wakayamy (Wakayama Kitaguchi). 1898 – kolej 高野鉄道大小路 Kōya Tetsudō otwiera linię trakcji parowej między obecnym dworcem 堺東 Sakai-Higashi a 長野 Nagano (obecnie Kawachi-Nagano). W 1900 linię wprowadzono do Osaki na obecną stację Shiomihashi (wówczas 道頓堀). 1900 – ukończenie odgałęzienia Tengachaya – Tennōji, gdzie istniał dworzec kolei Hanwa i Ōsaka.