Prowadził on błędną dokumentację, wpisując nieprawdziwe godziny przybycia i odejścia pociągów. Ponieważ wówczas czasie stacja nie była jeszcze wyposażona w blokadę liniową, dyżurny, zapomniawszy o zmierzającym z Zagórzan do Woli parowozie, wyprawił na zajęty szlak pociąg towarowy. Zarówno on sam, jak i dyżurny z Zagórzan, nie powiadomili ponadto dróżników przejazdowych na szlaku o odjazdach pociągów. Dróżnicy zaś, zauważywszy jadący parowóz, nie żądali od dyżurnych wyjaśnień. Kiedy zorientowano się, iż oba pociągi jadą po jednym torze, nic nie dało się już zrobić – nie było bowiem jeszcze radiotelefonów. Katastrofy nie udało się uniknąć także ze względu na złą widoczność, do czego przyczyniła się pora dnia (noc), niekorzystne warunki pogodowe oraz fakt, iż do zderzenia doszło na łuku. Całe to – mało znane – zajście zostało bardzo szczegółowo opisane we wspomnianej już wcześniej książce pt. „Kolej Transwersalna”
Po roku 1980 W latach 80. XX wieku, w Woli Łużańskiej dokonano modernizacji urządzeń zrk:
sygnalizację kształtową zastąpiono świetlną; przebudowano elektromechaniczną blokadę liniową (m.in.