Inwestycja realizowana jest przez konsorcjum, którego liderem jest hiszpańska firma Dragados. Podczas modernizacji linii nr 9 dokonano odbudowy toru nr 2 od km 0,000 do km 5,100 i przywrócono na nim prędkość 60 km/h; tor nr 1 na odcinku w km 0,000 – 2,577 doczekał się naprawy głównej z podniesieniem prędkości szlakowej do 160 km/h, natomiast na odcinku 2,577 – 3,005 dokonano naprawy bieżącej z podniesieniem szlakowej do 80 km/h w związku ze skierowaniem części pociągów TLK objazdem przez stację Gdańsk Olszynkahttp://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2013_2014/zmiana_7_02_2014/P_13-14_Z_2.1P_20140207122815.pdf.
Po wybudowaniu nowego mostu na Martwej Wiśle 10 lutego 2016 rozpoczęto rozbiórkę starego, trójprzęsłowego, jednotorowego mostu obrotowego, otwartego 15 grudnia 1911 (względnie, według historycznych materiałów prasowych, 4 października 1905)Maciej Naskręt Ruszyła rozbiórka 100-letniego mostu obrotowego na Martwej Wiśle.
Do początku 2016 zakończono ponadto przebudowę toru od Pruszcza Gdańskiego do Gdańska Olszynki (202), toru od Gdańska Olszynki do Gdańska Portu Północnego (201), a także wiaduktów nad ulicami Sienną i Wosia Budzysza w Gdańsku.