wersja ta posiada wygląd czoła z poprzedniej generacji; w 2013 roku dla PKP Intercity – normalnotorowa 7-członowa wersja pozbawiona mechanizmu wychylnego, ale z zachowanymi prędkościami maksymalnymi – eksploatacyjna 250 km/h i konstrukcyjna 275 km/h.
Pendolino dla Nuovo Trasporto Viaggiatori Pod koniec 2015 roku przewoźnik Nuovo Trasporto Viaggiatori zamówił Pendolino kolejnej generacji, którego projekt został stworzony przez Design & Styling Centre Alstom. Pociągi te w przeciwieństwie do wcześniejszych generacji mają spełniać wymagania TSI.
Konstrukcja Typ Liczbaczłonów Długość Rozstawszyn Liczba miejsc Moc Prędkośćmaksymalna Przyspieszenie Maksymalnykątprzechyłu Zasilanie 2 kl. 1 kl. biznes 15px 15px DC AC 1,5 kV 3 kV 15 kV 25 kV Class 390 9 216,9 m 1435 mm 294 145 – 3 5100 kW 225 km/h 0,37 m/s² 8° Nie Nie Nie Tak 11 265,2 m 444 145 – 3 0,36 m/s² CP 4000 6 1668 mm 205 96 – – – 220 km/h CRH5 8 211,5 m 1435 mm 622 5500 kW 250 km/h ČD 680 7 184,4 m 1435 mm 226 105 – 2 4000 kW 230 km/h 0,41 m/s² ED250 7 187,4 m 1435 mm 341 45 – 2 16 5664 kW 250 km/h 0,49 m/s² ETR401 4 105,9 m 1435 mm – 171 – – – 1800 kW 250 km/h ETR450 9 233,9 m 1435 mm 264 126 5400 kW 250 km/h ETR460 9 236,6 m 1435 mm 341 139 23 5880 kW 250 km/h ETR460P 9 236,6 m 1435 mm 338 138 23 5880 kW 200 km/h ETR470 9 236,6 m 1435 mm 322 151 29 5880 kW 200 km/h