i Pera Arnberga, prezesa Fram Shipowning, LTD, międzynarodowej firmy żeglugowej. Jednym z inwestorów został także George Soros, który wyłożył 200 milionów dolarów na depozyt wymagany przy wprowadzeniu Chery na rynek USA. Malcolm Bricklin włożył także sporo energii i funduszy w wypromowanie marki Chery.
Chery niespodziewanie zerwało współpracę pod koniec 2006 roku, zaskakując Bricklina i udziałowców Visionary Vehicles, dwa lata po podpisaniu umowy przez obie strony. Chińczycy podpisali nową umowę z DaimlerChrysler, zgodnie z którą Chery miało produkować samochody dla Chryslera na rynek chiński. W 2008 roku Chery ponownie nie dotrzymywało umowy z DaimlerChrysler.
Firma Visionary Vehicles, przemianowana w międzyczasie na V Cars LLC, wniosła w 2006 roku pozew przeciwko chińskiej firmie Chery, powołując się na federalną ustawę o organizacjach działających na podstawie oszustw i korupcji (RICO). V Cars zarzucał Chery wykorzystanie analiz rynku amerykańskiego i danych dostarczonych przez firmę Bricklina, aby móc samodzielnie wejść na rynek USA. W pozwie zarzucano Chery „konsekwentne rabowanie zachodniej technologii”, począwszy od podróbki Volkswagena Jetty w 2003 roku, a skończywszy na Chery QQ (kopii Daewoo Matiz / Chevroleta Spark).