25 maja GDDKiA odstąpiło od umowy z Alpine, wskazując na brak faktycznego zamiaru przeprowadzenia przez wykonawcę zleconych mu prac.
26 czerwca 2013 roku podpisano umowę z nowym wykonawcą mającym dokończyć most, przedsiębiorstwem INTERCOR z Zawiercia. Koszt prac związanych z wdrożeniem programu naprawczego wyceniono wówczas już na 58 mln zł, a do wydanej kwoty należy także doliczyć 6 mln zł wydane przez GDDKiA na zakup półprefabrykatów ze stali nierdzewnej. Oddanie mostu do użytku nastąpiło bez uroczystości, w godzinach porannych 23 maja 2014 roku. Wraz z mostem oddano do użytku cały odcinek od węzła w Mszanie do węzła w Świerklanach, ostatni brakujący element autostrady A1 na odcinku od Pyrzowic do granicy z Republiką Czeską.
Charakterystyka Most nad doliną Kolejówki został zaprojektowany jako czteroprzęsłowy most typu extradosed (łączący w sobie cechy mostu belkowego oraz wantowego) wspierany przez trzy betonowo-stalowe pylony sięgające 15,1 m ponad poziom pomostu. Podpory mają wysokość od 6,4 do 12,4 m. Obiekt jest częścią autostrady A1, mającej w tym miejscu po dwa pasy ruchu w każdą stronę z zachowaną rezerwą terenu pod trzeci pas, co zostało uwzględnione w szerokości mostu.