Pod koniec lat 90. zapadła decyzja, że trasa Moskwa – Petersburg będzie linią superekspresową, a pociągi mają po niej jeździć docelowo z szybkością 250–300 km/h. W związku z tym w latach 1996–1999 przeprowadzono remont/rekonstrukcję linii. W tym również objazdu Wieriebińskiego. Jednak już rok później postanowiono dopiero co przebudowany objazd zlikwidować i przywrócić prosty przebieg linii (dla dzisiejszych lokomotyw nachylenie występujące nawet na tym odcinku nie jest już żadnym problemem). Skróciłoby to trasę tylko o 5 km, ale pozwoliłoby uniknąć obniżania prędkości pociągów na objeździe (już wcześniej musiały tam zwalniać ze 180 do 110–120 km/h).
Przy prostowaniu trasy powstał nowy most o wysokości 50 metrów i długości 550 m. Budowa trwała niecały rok (od lutego do października 2001 roku). Jesienią 2001 roku pociągi wróciły na most Wieriebiński. Torowisko i instalacje związane z objazdem rozebrano. Mimo likwidacji objazdu nie zmieniono kilometrażu linii i tak po znaku „205” następny ma oznaczenie „211”.