W 1902 roku firma przeszła reorganizację stając się prywatną spółką kapitałową, choć zarząd nadal znajdował się w rękach Jamesa Campbella i jego czterech synów. Po jego śmierci w 1905 roku dyrektorami zostali Alexander i Robert Campbellowie. W tymże roku przedsiębiorstwo rozpoczęło budowę serii lokomotyw o układzie osi „1'C1” przeznaczonych dla Sierra Leone Government Railway jak również wąskotorowej lokomotywy „Russell” (rozstaw 597 mm) dla Portmadoc, Beddgelert and South Snowdon Railway.
W 1909 roku z taśm produkcyjnych zeszła tysięczna lokomotywa. thumb|left|„Blanche” pracuje obecnie na Ffestiniog Railway
W wyniku rodzinnego zatargu z firmy odeszli Will oraz Gordon, zaś poważny wypadek zmusił Roberta do wycofania się z pracy na stanowisku kierownika robót. Na jego miejsce w 1912 roku przyszedł Edgar Alcock, wcześniej asystent kierownika robót w Beyer, Peacock and Company. W tym czasie zamorscy klienci Hunsleta zaczęli składać zamówienia na daleko większe i potężniejsze maszyny niż te produkowane dotychczas.