Pozytywna ocena nowego śmigłowca zaowocowała złożeniem zamówienia 6 czerwca 1958 roku na budowę dziesięciu maszyn dla US Army ale z nową jednostką napędową General Electric YT58-GE-6. Śmigłowiec otrzymał oznaczenie YHC-1A. Obok nowych silników, zastosowano nowy układ przeniesienia mocy, nowe wirniki, przekonstruowano kabinę ładunkową, która w porównaniu z prototypem była nieco krótsza, węższa i niższa. Zamówienie dla wojsk lądowych zostało zredukowane do trzech maszyn. Pierwszy egzemplarz YHC-1A ukończono w lipcu 1959 roku i 27 sierpnia tego samego roku maszynę oblatano. Równolegle trwały przetasowania w zamówieniach nowego śmigłowca. US Army całkowicie zrezygnowała z pozyskania konstrukcji, za to swoje zainteresowanie wyraziła piechota morska, gdzie śmigłowiec otrzymał oznaczenie HRB-1 i siły powietrzne, z oznaczeniem XH-49A. Następnie US Air Force zrezygnowała z zakupu ale w ich miejsce pojawiła się US Navy, która podjęła decyzje o zakupie. W 1962 roku ujednolicono system oznaczeń statków powietrznych w poszczególnych rodzajach amerykańskich sił zbrojnych i V-107 otrzymał oznaczenie CH-46 Sea Knight.