Konsorcjum Birmingham Railway Carriage and Wagon Company, Associated Electrical Industries oraz Sulzer zaoferowało wówczas wersję produkcyjną swojego prototypu D0260 Lion, który był w trakcie budowy, z ogrzewaniem zarówno parowym, jak i elektrycznym Brush Traction zaoferowało trzy opcje: wersję produkcyjną swojego prototypu D0280 Falcon z podwójnym silnikiem będącego w budowie, lub projekt z jednym silnikiem wykorzystujący albo silnik Sulzera, albo English Electric 16CSVT, w tym ogrzewanie parowe z opcją ogrzewania elektrycznego English Electric zaproponował projekt oparty na ostatecznym prototypie DP2 North British Locomotive Company zaoferowała projekt z napędem Sulzera z ogrzewaniem parowym i elektrycznym
Spośród tych ofert, oferta BRCW/AEI/Sulzer była preferowaną opcją, jednak zanim prototypy mogły zostać ocenione, uznano, że priorytetowe jest szybkie wyprodukowanie dużej liczby lokomotyw, a BTC przyjęło nowe podejście: zdecydowano o anulowaniu ostatecznego zamówienia na dwadzieścia lokomotyw Class 46 i zaproszono do składania ofert na dwadzieścia lokomotyw nowej specyfikacji Typu 4, wykorzystujących wyposażenie elektryczne Brush przeznaczone dla anulowanego zamówienia.