Lokomotywy te również miały usunięte lub unieruchomione systemy hamulców próżniowych, pozostając tym samym wyłącznie z hamulcami powietrznymi. Było to jednak głównie działanie formalne, a lokomotywy nie zmieniły numeracji.
Class 47/3 mały|Class 47/3, nr 47376, z przypisanym numerem TOPS, nadal w dwutonowym zielonym malowaniu w Frisby on the Wreake w 1976 roku Pierwotnie numerowane D1782–1836 oraz D1875–1900 (później nadano im numery TOPS od 47301 do 47381), ta podseria została pierwotnie zbudowana bez ogrzewania dla pociągów, a zatem pozostała prawie wyłącznie lokomotywami towarowymi przez cały okres eksploatacji. Wszystkie zostały wyposażone w kontrolę niskiej prędkości do obsługi pociągów węglowych MGR (podobnie jak niektóre lokomotywy Class 47/0). Jednak w miesiącach letnich, kiedy ogrzewanie pociągów nie było wymagane, lokomotywy Class 47/3 regularnie obsługiwały dodatkowe pociągi pojawiające się w sezonie wakacyjnym. Podtyp pozostawał stabilny aż do rozpoczęcia wycofań, chociaż „dodatkowa” Class 47/3, 47300, została stworzona w 1992 roku, gdy 47468 stracił swoje ogrzewanie i została przemianowana. Była to bezpośrednia zamiana za 47343 uszkodzoną w wypadku.