La LGV 3 (HSL 3 en néerlandais), ou ligne à grande vitesse de Chênée à Hergenrath., est une ligne ferroviaire à grande vitesse en Belgique. Les trains l'empruntant atteignent la vitesse de .
Elle constitue la troisième partie du réseau ferroviaire à grande vitesse belge comprenant quatre lignes (outre celle-ci, les LGV 1, LGV 2 et LGV 4). Elle mesure , entre Chênée et Hergenrath. Son ouverture prévue en a été retardée, principalement à cause du système de signalisation (l'ETCS).
La mise en service commercial eut lieu le , date à partir de laquelle des ICE l'ont emprunté. Les trains Thalys ont commencé à l'utiliser en .
Il faut désormais 21 minutes pour relier Aix-la-Chapelle à Liège.
Trajet
Les convois quittent la Gare de Liège-Guillemins par la voie historique modernisée, à une vitesse atteignant progressivement . Chênée marque le début de la LGV proprement dite, où les trains doivent pouvoir atteindre des vitesses comprises entre 200 et . La ligne traverse ensuite la Vesdre, puis le tunnel de Soumagne, entre Vaux-sous-Chèvremont et Soumagne.
Comme plusieurs des routes traversées après la sortie du tunnel de Soumagne sont bordées de maisons, le passage sous ces routes se fait par de longs souterrains (près de ) au lieu de simples ponts, afin de réduire les nuisances sonores.
Le tracé est ensuite parallèle à l'Autoroute A3 (E40) (comme pour la LGV 2), puis peu après le village de Walhorn traverse cette route par une tranchée couverte, rejoignant alors la ligne historique. Sur celle-ci, les trains circulent à , franchissent le viaduc de Hammerbrücke (Hergenrath) et traversent deux kilomètres plus loin la frontière.
Après la frontière, les trains circulent sur la ligne historique modernisée vers la gare d'Aix-la-Chapelle. Toute la section Y Hammerbrücke – Aix-la-Chapelle est équipée en conduite à gauche et électrifiée à la tension belge de continu; ce n'est qu'à partir d'Aix-la-Chapelle que les trains passent en conduite à droite et en .
Gares
À Liège se situe la seule nouvelle gare de la LGV, inaugurée le , adaptée pour accueillir les Thalys, ICE et express locaux. Elle est marquée par un toit tout en verre et acier, ainsi qu'un vaste complexe commercial. Cette nouvelle Gare de Liège-Guillemins a été dessinée par l'architecte espagnol Santiago Calatrava, auquel on doit également la Gare de Lyon Saint-Exupéry, la Gare de l'Orient de Lisbonne et la Gare de Zurich Stadelhofen.
Infrastructure
Le projet d'infrastructure majeur est le tunnel de Soumagne de , qui est devenu le plus long tunnel ferroviaire de Belgique avant de se voir détrôner le par le tunnel Antigone(nl) ( en souterrain, tranchées non comprises). La section creusée mesure réellement , elle est prolongée par des tranchées couvertes de 177 et . De nombreuses couches géologiques, de nature parfois très différentes ont été traversées, nécessitant parfois des tirs de mine. Le tunnel atteint sa profondeur maximale avec , aura une rampe moyenne de 17 pour mille, atteignant 20 pour mille au niveau de la sortie côté Soumagne. Le tunnel permet de surface utile, ce qui restreint malgré tout la vitesse à . Le tunnel a été construit entre le et août 2005.
Le viaduc de Battice est un des plus longs viaducs ferroviaires de Belgique. Construit en béton précontraint, il est constitué de nombreux tabliers reposant sur des piliers en V. Il n'est pas particulièrement haut et son impressionnante longueur de se justifie en surtout par la présence de l’échangeur autoroutier de Battice dont les différentes bretelles s’entrecroisent entre les piles du viaduc ferroviaire.
Galerie
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Tunnel de Soumagne TGV ICE Thalys
Liens externes La branche Est du réseau TGV belge sur le site belrail.be Les LGV L2 et L3 du TGV-Nord Europe en Belgique sur le site Mediarail.be Vidéo des premiers tests sur la ligne, en octobre 2007 Le Réseau à grande vitesse belge Réalisé par TUC RAIL
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