Le Grand Prix des Pays-Bas 1955 (), disputé sur le circuit de Zandvoort le , est la quarante-sixième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la cinquième manche du championnat 1955.
Contexte avant le Grand Prix Les conséquences de l'accident du Mans
Le week-end précédent la course se sont déroulées les 24 Heures du Mans, course marquée par le plus terrible accident ayant frappé le sport automobile, une voiture de course s'étant désintégrée dans le public. Ce drame, qui a causé la mort de 84 personnes, a pour effet immédiat l'interdiction provisoire de la compétition automobile sur circuit en France., mais aussi en Allemagne, en Suisse (où l'interdiction sera définitive) et en Espagne, avec pour conséquence l'annulation de quatre Grands Prix de championnat du monde. Faisant face à toute opposition, les organisateurs du Grand-Prix des Pays-Bas ont maintenu l'épreuve, arguant que les conditions de sécurité y étaient suffisantes.
Le championnat du monde Depuis 1954, la Formule 1 suit la réglementation 2,5 litres (moteur atmosphérique ou suralimenté, carburant libre). Pour la saison 1955, les équipes favorites étaient Mercedes et Lancia, disposant de monoplaces nettement plus rapides que leurs principales rivales Maserati et Ferrari. Mais la disparition fin mai d'Alberto Ascari lors d'essais privés à Monza a privé Lancia de son pilote de pointe, et le constructeur italien a pris la décision de renoncer à la compétition, décision également motivée par de récentes difficultés financières. Vainqueur à deux reprises cette année, le pilote Mercedes Juan Manuel Fangio se trouve en position de force pour l'obtention d'un troisième titre mondial, son rival le plus dangereux étant désormais son coéquipier Stirling Moss, qui compte déjà douze points de retard sur le champion argentin.
Le circuit
thumb|left|alt=Zandvoort|Le circuit de Zandvoort est situé en bord de mer, à quelques kilomètres d'Haarlem. Circuit permanent, Zandvoort est situé en Hollande-Septentrionale, à quelques kilomètres d'Haarlem. Cette piste récente (inaugurée en 1948) parcourt les dunes du bord de mer, la présence éventuelle de sable s'avérant souvent gênante pour l'adhérence ainsi que pour la fiabilité des moteurs. Entièrement refait en 1953 juste avant le Grand Prix, le revêtement trop neuf avait alors posé beaucoup de problèmes aux pilotes qui n'avaient pu approcher le record de la piste, détenu depuis 1952 par Alberto Ascari qui en course avait accompli un tour à 137,475 km/h de moyenne sur sa Ferrari.
Monoplaces en lice Mercedes-Benz W196 "Usine" thumb|200 px|left|alt=Mercedes-Benz W196|Les Mercedes W196 sont les favorites de la course. Le constructeur allemand a engagé trois W196 à carrosserie ouverte, deux à empattement moyen (2210 mm) et une à empattement court (2150 mm). Ces voitures pèsent environ 690 kg à vide, leur moteur à huit cylindres en ligne alimenté par injection directe et à distribution desmodromique développant 290 chevaux à 8500 tr/min. La boîte de vitesses ZF est à cinq rapports. Le freinage est assuré par de gros tambours. La monoplace à empattement moyen attribuée à Stirling Moss dispose de quatre freins montés "inboard", celles de Juan Manuel Fangio (empattement court) et de Karl Kling (empattement moyen) ont également des tambours "inboard" à l'arrière, mais des freins dans les roues à l'avant.
Ferrari 555 "Usine" thumb|200 px|alt=Ferrari 555|La Ferrari 555 Supersqualo Tout comme en Belgique deux semaines auparavant, la Scuderia Ferrari a engagé trois 555 Supersqualo (625 kg, moteur à quatre cylindres en ligne, environ 250 chevaux à 7500 tr/min ). Si Maurice Trintignant a toujours sa place dans l'équipe, il est désormais épaulé par Eugenio Castellotti (ex pilote Lancia) et par Mike Hawthorn, de retour à la Scuderia après un début de saison sur Vanwall, le constructeur britannique ayant décidé de développer plus avant sa monoplace avant de reprendre la compétition. Ils remplacent Giuseppe Farina (qui envisage une retraite sportive) et Harry Schell, dont les performances ont déçu Enzo Ferrari qui l'a remercié. Johnny Claes est engagé à titre privé, il dispose de l'ancienne Ferrari 500 que son écurie a rachetée à Louis Rosier.
Maserati 250F "Usine" thumb|200 px|left|alt=Maserati 250F|Le cockpit de la Maserati 250F. L'usine a engagé trois 250F pour Jean Behra, Roberto Mieres et Luigi Musso. Récemment recruté, Cesare Perdisa a provisoirement renoncé à la compétition pour raisons familialesL'année automobile 1955-1956 - éditeur : Edita S.A., Lausanne. La 250F est équipée d'un moteur six cylindres en ligne développant près de 250 chevaux à 7200 tr/min, la voiture pesant 620 kg. Trois Maserati privées sont également présentes : Louis Rosier et Horace Gould pilotent leurs voitures personnelles, tandis que Stirling Moss a confié la sienne à Peter Walker.
Gordini T16 "Usine" Malgré les problèmes financiers qui l'assaillent, Amédée Gordini est parvenu à engager trois anciens modèles T16 (la nouvelle Type 32 à huit cylindres n'est pas achevée). Ces voitures sont confiées à Robert Manzon, Jacques Pollet et Hermano da Silva Ramos qui fait ses débuts en championnat du monde. Malgré l'atout de leur faible poids (moins de 600 kg à vide, environ 640 en ordre de marche) sur ce circuit sinueux, le manque de puissance des T16 (à peine 220 chevaux) constitue un handicap insurmontable pour l'obtention d'un résultat tangible.
Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 2 Mike Hawthorn Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 555 555-1 Ferrari L4 4 Maurice Trintignant Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 555 555-3 Ferrari L4 6 Eugenio Castellotti Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 555 555-2 Ferrari L4 8 Juan Manuel Fangio Daimler Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz W196 W196-13 Mercedes-Benz L8 10 Stirling Moss Daimler Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz W196 W196-10 Mercedes-Benz L8 12 Karl Kling Daimler Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz W196 W196-14 Mercedes-Benz L8 14 Jean Behra Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2516 Maserati L6 16 Roberto Mieres Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2515 Maserati L6 18 Luigi Musso Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2501 Maserati L6 20 Robert Manzon Équipe Gordini Gordini Gordini T16 32 Gordini L6 22 Hermano da Silva Ramos Équipe Gordini Gordini Gordini T16 35 Gordini L6 24 Jacques Pollet Équipe Gordini Gordini Gordini T16 31 Gordini L6 26 Peter Walker Stirling Moss Maserati Maserati 250F 2508 Maserati L6 28 Louis Rosier Écurie Rosier Maserati Maserati 250F 2506 Maserati L6 30 Johnny Claes Écurie nationale belge Ferrari Ferrari 500 0208/F2 Ferrari L4 32 Horace Gould Gould's Garage Maserati Maserati 250F 2509 Maserati L6
Qualifications Les séances qualificatives se déroulent les vendredi et samedi précédant la course. Elles vont être totalement dominées par les pilotes Mercedes. C'est tout d'abord Stirling Moss qui se montre le plus rapide le vendredi après-midi, bouclant son meilleur tour en 1 min 40 s 4 (150,3 km/h), soit 13 km/h plus vite que le record officiel de la piste ! Le lendemain, c'est au tour de Juan Manuel Fangio de se montrer le plus rapide, battant son coéquipier de quatre dixièmes avec un tour à près de 151 km/h de moyenne, qui lui vaut la pole position. Karl Kling est un peu moins à l'aise, mais réalise néanmoins le troisième temps absolu, reléguant pour un dixième de seconde Luigi Musso (Maserati) en deuxième ligne. Les trois Mercedes s'élanceront donc de la première ligne, avec Fangio (à l'intérieur), Moss et Kling. Pour son retour dans la Scuderia Ferrari, Mike Hawthorn s'est montré plus rapide que ses coéquipiers Maurice Trintignant et Eugenio Castellotti. Cinquième temps, il partira en seconde lignes au côté de Musso. Encore légèrement handicapé par sa blessure à la jambe subie au Mans, Jean Behra a égalé le temps de Hawthorn et partira à l'intérieur de la troisième ligne.
thumb|upright=1.1|alt=Fangio|Juan Manuel Fangio (ici en conversation avec son directeur sportif Alfred Neubauer), une nouvelle fois le plus rapide aux essais. + Résultats des qualifications Pilote Écurie Temps Écart 1 8 Juan Manuel Fangio Mercedes-Benz 1 min 40 s 0 2 10 Stirling Moss Mercedes-Benz 1 min 40 s 4 + 0 s 4 3 12 Karl Kling Mercedes-Benz 1 min 41 s 1 + 1 s 1 4 18 Luigi Musso Maserati 1 min 41 s 2 + 1 s 2 5 2 Mike Hawthorn Ferrari 1 min 41 s 5 + 1 s 5 6 14 Jean Behra Maserati 1 min 41 s 5 + 1 s 5 7 16 Roberto Mieres Maserati 1 min 42 s 1 + 2 s 1 8 4 Maurice Trintignant Ferrari 1 min 42 s 4 + 2 s 4 9 6 Eugenio Castellotti Ferrari 1 min 42 s 7 + 2 s 7 10 26 Peter Walker Maserati 1 min 44 s 9 + 4 s 9 11 20 Robert Manzon Gordini 1 min 46 s 0 + 6 s 0 12 24 Jacques Pollet Gordini 1 min 48 s 6 + 8 s 6 13 28 Louis Rosier Maserati 1 min 49 s 2 + 9 s 2 14 22 Hermano da Silva Ramos Gordini 1 min 50 s 2 + 10 s 2 15 32 Horace Gould Maserati 1 min 50 s 4 + 10 s 4 16 30 Johnny Claes Ferrari 1 min 53 s 3 + 13 s 3
Grille de départ du Grand Prix + Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications 3 2 1 KlingMercedes-Benz1 min 41 s 1 MossMercedes-Benz1 min 40 s 4 FangioMercedes-Benz1 min 40 s 0 5 4 HawthornFerrari1 min 41 s 5 MussoMaserati1 min 41 s 2 8 7 6 TrintignantFerrari1 min 42 s 4 MieresMaserati1 min 42 s 1 BehraMaserati1 min 41 s 5 10 9 WalkerMaserati1 min 44 s 9 CastellottiFerrari1 min 42 s 7 13 12 11 RosierMaserati1 min 49 s 2 PolletGordini1 min 48 s 6 ManzonGordini1 min 46 s 0 15 14 GouldMaserati1 min 50 s 4 Silva RamosGordini1 min 50 s 2 16 ClaesFerrari1 min 53 s 3
Déroulement de la course thumb|upright=0.85|alt=Moss|Stirling Moss, sur Mercedes, juste avant le départ. Le départ est donné par un temps assez froid et couvert, la piste étant sèche. C'est une nouvelle fois Juan Manuel Fangio (en pole position sur sa Mercedes) qui est le plus vite en action, et qui sort en tête du premier virage devant la Maserati de Luigi Musso, auteur d'un très bon départ depuis la deuxième ligne. Viennent ensuite les deux autres Mercedes de Stirling Moss et Karl Kling, puis la Maserati de Jean Behra et la Gordini de Robert Manzon, ce dernier ayant dépassé cinq concurrents au premier freinage. Au premier passage devant les tribunes, Fangio, Musso et Moss passent groupés dans cet ordre, ayant creusé l'écart sur Kling et Behra. On trouve ensuite les deux Ferrari de Mike Hawthorn et Maurice Trintignant et la Maserati de Roberto Mieres, tous trois ayant doublé Manzon au cours de ce premier tour. Au freinage de l'épingle, Moss déborde Musso et prend la roue de son coéquipier Fangio. Le pilote italien tente de rester dans le sillage des deux Mercedes de tête, mais va progressivement perdre du terrain, au rythme d'une demi-seconde par tour. Fangio et Moss vont dès lors accomplir l'entièreté de la course roues dans roues, sans être inquiétés. L'intérêt de l'épreuve se reporte désormais sur la lutte pour les places d'honneur. Behra a dépassé Kling au cours du second tour, mais encore handicapé par ses récentes blessures du Mans, le pilote français ne peut suivre le train de son coéquipier Musso. Très incisif, Mieres a débordé Trintignant au quatrième tour, puis Hawthorn deux boucles plus tard, et réduit progressivement l'écart sur Kling. Ce dernier va effectuer un tête-à-queue au cours du vingt-deuxième tour. Moteur calé, il ne parvient pas à reprendre la course. Derrière les deux Mercedes de tête, toujours roues dans roues, on trouve alors les trois Maserati de Musso (à environ dix secondes), Behra et Mieres (à une trentaine de secondes).
thumb|alt=Zandvoort 1955|Les Mercedes de Fangio et Moss ont nettement dominé la course.