thumb|right|250px|V63 049 Kelenföldön bélyegkép|250px|A Kandó Kálmánról elnevezett, 160 km/h legnagyobb sebességre átalakított 630 138 (V63 138) Pilisen.
bélyegkép|V63-as mozdony vonatával Pécsen|250px bélyegkép|V63 001 kiállítva a Vasúttörténeti parkban bélyegkép|630 020 (V63 020) Kaposváron bélyegkép|V63 004 Gigant egy tehervonattal Kelenföldön
A MÁV V63 sorozat a MÁV részére szállított legnagyobb teljesítményű magyar gyártmányú villamosmozdony-sorozat. Továbbá a MÁV 1047 sorozat megérkezéséig a legerősebb sorozat volt. Beceneve „Gigant”. Új pályaszáma: H-START 630 sorozat. A V63 004-es Gigant retró jelleggel visszafestett UFC-forgóvázzal (3 tengelyes univerzális forgóváz), míg a V63 007-es fölötti Gigantok már KRUPP forgóvázzal közlekednek.
Története A nehéz tehervonatok és a hosszabb személyvonatok vontatásához a MÁV 5000 lóerő teljesítményű villamosmozdony-sorozatot rendelt a Ganz–MÁVAG gyártól. A vezető tervező Vizelyi György volt. A felépítmény formája Simon Károly 1971-es vázlatai alapján készült. A már korábban kikísérletezett tirisztoros szabályzással az első mozdonyt, a V63 001 pályaszámút 1975-ben szállította a Ganz, majd egy évvel később a második prototípust, mely a V63 002 pályaszámot kapta. Mindkét mozdony még nyugati gyártású villamos berendezéssel rendelkezett. A V63 003, V63 004, V63 005, V63 006 és V63 007 pályaszámú nullszériás mozdonyok 1980–1981 között készültek, immár magyar gyártású villamos berendezéssel és forgóvázzal. 1984-től a Krupp Művektől megvásárolt licenc alapján más, jobb futástulajdonságú forgóvázakkal kezdődött meg a szériamozdonyok építése: 1988-ig 49 darab készült el belőlük, így összesen 56 tagot számlált a Gigant-flotta. 2020-ban 52 létező példány volt még. Érdekessége volt a két prototípusnak, hogy a szériamozdonyokhoz képest 200 mm-rel alacsonyabbak voltak, ezért a tetőn egy kis "sámlit" kellett kialakítani, hogy az AoP 317-es sorozatú áramszedő normál működési magasságban elérje a felsővezetéket. (A Magyar Vasúttörténeti Parkban látható mozdony ez a mai napig felülnézetből megfigyelhető.)
A már forgalomban nem lévő Gigantok közül a V63 002 V63 001-re számozva a Magyar Vasúttörténeti Parkban szimulátornak átalakítva, eredeti festéssel állították ki, a V63 001, V63 003 és V63 005 pályaszámú gépeket viszont lángvágóval szétvágva semmisítették meg. A 630 011 pályaszámú gép 2012. január 18-án kigyulladt a ferencvárosi fűtőházban.http://regionalbahn.blogspot.com/2012/01/kiegett-egy-mozdony-budapesten.html A mozdonyt Dombóváron kábelezték újra és üzemelték be 2013-ban. Kísérletképpen a géptérvilágítást LED-lámpatestekkel szerelték át. Ugyanebben az évben a 012-es Giganton is géptértűz pusztított. A mozdonyt a 011-eshez hasonlóan Dombóváron újították fel. A két mozdony azóta is működik.
A Gigantok szállítása V63 003–007: 1981 V63 008–012: 1984 V63 013–024: 1985 V63 025–036: 1986 V63 037–048: 1987 V63 049–056: 1988
Állomásítás 2019-ig a V63-as mozdonyokat Budapest-Ferencváros, Dombóvár és Nyíregyháza vontatási telephelyek között osztották szét. A 100-as pályaszámcsoportúak kizárólag a Ferencváros fűtőház mozdonyállományát erősítették. 2019-ben a ferencvárosi Gigantokat Dombóvárra állomásították, mert Ferencváros kapta meg a MÁV Taurus és Traxx mozdonyait és a Gigantokra nem maradt karbantartási kapacitás.
Átalakítás 160 km/h sebességhez 1992-ben kezdődött meg a végül 10 darabos V63 100 sorozat átépítése. Ezek a mozdonyok megváltoztatott fogaskerék-áttételt, módosított vonatbefolyásoló berendezést, elektronikus sebességmérő- és adatrögzítő berendezést kaptak (TELOC 2200). Engedélyezett maximális sebességük 160 km/h lett. A 10 db mozdony pályaszáma: V63 138, V63 143, V63 144, V63 150, V63 151, V63 152, V63 153, V63 154, V63 155, V63 156. A kísérletek a V63 006 pályaszámú nullszériás géppel kezdődtek. Pályaszáma 1992-től V63 106 lett. A gépet a kísérletek befejezésével, majd hosszas félreállítás után felújították és visszaszámozták. Az villamos berendezése és a más áttételű kerékpárjai azonban megmaradtak a mai napig. Nem hivatalos források szerint az 1990-es évek elején selejtezett V63 002 mozdony 160 km/h-ra áttételezett tengelyeit kapta, ami logikusnak hat, hiszen egyszerűbb volt, mint új tengelyeket legyártatni, de ezeket az állítólagos információkat érdemes erős fenntartásokkal kezelni, ugyanis a kétféle forgóváz típus gyökeresen különbözik egymástól
Az ETCS felszerelése 2006-ban a V63 048, V63 138, V63 151 mozdonyokon üzembe helyezték az ETCS nemzetközi vonatbefolyásoló berendezéseket, a három mozdonnyal folyt az ETCS-tesztüzem a Budapest–Hegyeshalom vonalon. 2008 decemberében a Szlovák Vasút, a ŽSR a V63 138 mozdonnyal tesztelte a Pozsony–Nagyszombat vonalszakasz frissen telepített ETCS-elemeit. Később még több V63 típusú mozdonyba telepítették az ETCS L1 fedélzeti berendezést. Az érintett pályaszámok: 040–042, 046, 047, 049, 143, 144, 150, 152–156.
A százas Gigantok visszaalakítása bélyegkép|248x248px|A második visszaalakított százas Gigant, a 630 050 Kiskunmajsán egy TranslogSlovakia Pleháccsal
A 100-as Gigantok nagy hibája, hogy nemzetközi forgalomban nem vehetnek részt, így az 1-es vonalon az ÖBB Sissi és Taurus becenevű mozdonyai vontatták a nemzetközi vonatokat a MÁV Taurus és Traxx mozdonyainak megérkezéséig. Az ETCS-sel is rengeteg probléma akadt időközben, így a 100-as Gigantok visszaalakítása mellett döntöttek. A mozdonyokból az ETCS-t kiszerelték, emiatt nem tudnak már 160 km/h óra sebességgel haladni. Ennek okán a pályaszámuk visszaesett a nullás pályaszámcsoportba. Az áttételhez nem nyúlnak. A mozdonyokat ilyenkor szükség szerint lakatolják és fényezik is. (Egyúttal Dombóváron és Szolnokon V5-ös jelű főműhelyi nagyjavításon esnek át.) Az első ilyen mozdony a 630 053 pályaszámú mozdony lett, ezt követte a 630 050-es, majd a 630 054-es gép. A program 2022. február 14-én ért véget.Hajtó Bálint Facebook oldala
Érdekességek A MÁV V63 049-es pályaszámú mozdony eljutott egészen Hollandiáig is, mikor 2001-ben a Holland Államvasutak tesztelte a 25 kV-tal villamosított Rotterdam–Zevenaar-vasútvonalat. Azért esett a választás erre a magyar mozdonysorozatra, mert a ma már korszerűtlennek számító egyenáramú hajtásrendszere miatt meglehetősen rossz fázistényezővel rendelkezik. (A próbák, mérések idején a BVhmot 200-as motorkocsival is végeztek méréseket, annak jó fázistényezője miatt. A járművek kiválasztását ezeken felül az alacsonyabb díj is indokolta.) A nullszériás mozdonyok UFC forgóvázainak futásminősége meglehetősen rossz volt, ezért a mechanikus elemekből álló lengéscsillapítókat kicserélték tisztán hidraulikus kivitelűekre. A 004-es Gigant forgóvázait 2014-ben, a 006-osét 2013-ban, a 007-es mozdonyét pedig már korábban átépítették. A magyar gyártású mozdonyok sebességrekordját a V63 106-os mozdony tartja 197 km/h sebességgel, amit próbafutások alkalmával értek el vele, még az 1990-es években. A 630 027-es pályaszámú mozdonyt körülbelül másfél évig a teljes mozdonyszekrényt lefedő (kivéve a tető) RCH-s matricával látták el.Károly Szabolcs - Elkészült az első matricás Gigant! (Indóház Online, 2016.01.16.) A 630 013-as pályaszámú gép 2020-ban matricát kapott az oldalaira azért, mert Dombóvár 50 éve város. A mozdonyról a címereket leszerelték. A 630 152 az egyetlen magyar mozdony, melynek történelme során két nevet is viselt. 1988 júliusától 1989 szeptemberéig a „Kiskunhalas” nevet viselte, ezt a nevet egy súlyos baleset miatt vesztette el. Ekkor az egyik címer megsemmisült, a másikat leszerelték. 630 152-re alakítása óta a „Kossuth Lajos” nevet viseli.
Nevek A mozdony nevét tudatja a szemlélővel a mozdonyszekrény oldalára helyezett tábla.
Néhány mozdony nagyjaink, elsősorban a vasútért sokat tett személyek nevét kapta: V63 038: Kandó Kálmán (jelenleg is viseli) V63 043: Baross Gábor (jelenleg is viseli) V63 053 (eredetileg V63 152): Kossuth Lajos (jelenleg is viseli) V63 054: Dr. Verebélÿ László (jelenleg is viseli) V63 055: Gróf Mikó Imre (jelenleg is viseli) V63 056: Gróf Széchenyi István (jelenleg is viseli)
Néhány mozdony pedig magyar vasutas települések nevét kapta: V63 013: Dombóvár (a mozdony a várossal kapcsolatos matricát visel, a címert leszerelték) V63 017: Celldömölk (jelenleg is viseli) V63 023: Püspökladány (jelenleg is viseli) V63 030: Szolnok (jelenleg is viseli) V63 034: Budapest-Ferencváros (jelenleg is viseli) V63 035: Cegléd (jelenleg is viseli) V63 036: Hatvan (jelenleg is viseli) V63 052: Kiskunhalas (jelenleg is viseli)
Modellek A V63-as mozdony modelljét a nagyszériás gyártók közül egyedül az A.C.M.E. készítette el H0 méretben. A H-MÁVTR V63 012-es pályaszámú modell 2011 decemberétől volt elérhető , míg a MÁV V63 138-as 2013 őszétől, a H-MÁVTR 630 008-as pályaszámú mozdonyt pedig 2014-től lehetett kapni a modellboltokban. Mindhárom pályaszámú modell kifutott lett, már nincs gyártásban.
Az RCH-s 630 027 2020. szeptember 15-ének a hetében érkezett meg a hazai szaküzletek polcaira, ahol egy üzletből szinte azonnal elfogyott az pár darab, amit nem jegyeztek elő a vásárlók, míg másik kettőben még előrendelésben elkelt az összes. A hazai magyar vonatkozású modellek iránt érdeklődő modellezők évek óta várták a megjelenését. Összesen 300 db-ot készített belőle a gyár. Ugyancsak 300 db-os példányszámmal érkezett meg ugyanezen a héten a M&H polcára a 630 034 (V63 034), ami szintén rekord gyorsasággal fogyott el. Ez utóbbi modellmozdony az eredetiének megfelelően a Budapest-Ferencváros nevet viseli. Természetesen a névfelirat mellett a címer is helyet kapott a géptér oldalán. Ez a mozdony a Modell & Hobby különkiadása, ami az A.C.M.E. 2020. évi katalógusában is így szerepel.
A vörös csillagos V63 037 kiadása is megtörtént 2020 októberében. 400 db-os széria készült, ennek körülbelül felét digitális hangos változatban adták ki a Mediker és a DigiTools közös gondozásában.
A IV. korszakos V63 056-os pályaszámú gép modellje 2021 januárjában jelent meg.
2022-ben M & H különkiadásként (csak Magyarországon elérhető) megjelent a V63 021 V. korszakos változatban, először jelent meg ollós áramszedővel a modell.
2023-ban V63 152 V. korszakos gyári kiadás (globálisan elérhető) jelent meg, különlegessége, hogy a sárga homlokfal a szabvány RAL-hoz képest citromsárga lett - a színeltérés az eredeti mozdonyon is létezett.
2023-ban V63 005 V. korszakos gyári kiadás (globálisan elérhető) jelent meg, különlegessége, hogy ez az első UFC forgóvázas változat, ollós áramszedővel.
Az Olasz gyártó modelljei ugyan első ránézésre megkapó látványt nyújtanak, viszont a típust mélyebben ismerő számos hibát felfedezhetnek rajtuk. Ilyenek pl. a pályakotrók nyilazásának a szöge, a tetőberendezés alkatrészeinek aránytalansága, pontatlansága stb.
A kisszériás gyártók az olasz modellgyár mozdonyának átalakításával több pályaszám-variációt is készítettek. A mozdony modelljét korábban több kisszériás gyártó is elkészítette, közülük a legismertebbek H0-ban a DOM modell, és a Deák Modell, TT-ben, és N-ben pedig a Jakó modell mozdonyai.
Jegyzetek
Források - a Gigant Klub engedélyével!
Irodalom
További információk
Kategória:Magyar villamos mozdonyok Kategória:Ganz-MÁVAG mozdonyok