Az Air Canada Express 8646-os, a Montréal–Trudeau nemzetközi repülőtér és a LaGuardia repülőtér között közlekedő, menetrend szerinti nemzetközi utasszállító járatát teljesítő Bombardier CRJ900 típusú repülőgépe 2026. március 22-én balesetet szenvedettː a repülőgép leszállás közben egy tűzoltójárművel ütközött össze a LaGuardia repülőtér leszállópályáján. Az ütközés a kapitány és az első tiszt halálát, és további 41 fő sebesülését okozta, a repülőgép totálkárosra tört.
Háttér A balesetben érintett repülőgép a C-GNJZ lajstromjelű, 20 éves Bombardier CRJ900LR típusú gép volt, amelyet a Jazz Aviation üzemeltetett az Air Canada Express megbízásából. A gépet 2005 végén szállította le a Bombardier a légitársaságnak.
Körülbelül három órával a baleset előtt a LaGuardia repülőtér az X-en közzétette, hogy az időjárási körülmények miatt fennakadásk vannak a járatok közlekedésében. Erős esőzéseket jelentettek a New York-i térségben, és a LaGuardia repülőtér kifutópályáján is víz volt látható. Ezen felül a látótávolság mindössze 3 mérföldre (4,8 km) csökkent.
A baleset a légiforgalmi irányítók súlyos hiányának időszakában történt. Az irányítók gyakran heti hat napon át tízórás műszakokban dolgoztak, és a rendelkezésükre álló berendezések néha több évtizedes műszerek voltak. A 2025-ös washingtoni légikatasztrófát részben a légiforgalmi irányítók túlzott munkaterhelésének tulajdonították. Az Air Canada Express 8646-os járatának balesete idején egyetlen légiforgalmi irányító látta el mind a földi, mind a légi irányítást a LaGuardia repülőtéren.
A baleset A repülőgép több mint kétórás késéssel, helyi idő szerint este 10:12-kor indult el a montréali Montréal–Trudeau nemzetközi repülőtérről, úticélja a New York-i LaGuardia repülőtér volt. Este 11:18-kor a United Airlines 2384-es járata, egy Chicago felé tartó Boeing 737 MAX 8, 99 csomós sebességgel megszakította a felszállást a LaGuardia repülőtérről, és vészhelyzetet jelentett, miután a személyzet kellemetlen szagot észlelt a kabinban. A bajba jutott repülőgép segítségére két repülőtéri tűzoltóautót küldtek. A tűzoltóautót a New York-i és New Jersey-i Kikötői Hatóság Rendőrségének Repülőgép-mentő és Tűzoltó (ARFF) egysége működtette. Este 11:37-kor a légiforgalmi irányítás (ATC) engedélyezte az 1-es tűzoltóautónak, hogy a D gurulóútról keresztezze a 4-es futópályát, miközben az Air Canada Express repülőgépe is a 4-es futópályára tartott. Ezt követően hallható volt, hogy a légiforgalmi irányító többször is felszólította a járművet, hogy álljon meg, mindössze néhány másodperccel azután, hogy engedélyezte a futópálya keresztezését, ahol az ütközés bekövetkezett. A sajtó által később közzétett légiforgalmi irányítási hangfelvételen hallható, hogy az ütközés után röviddel az irányító a rádiófrekvencián azt mondja: „Elrontottam”.
23:38-kor a repülőgép leszállás közben összeütközött a tűzoltókocsival. Több hírügynökség által idézett repüléskövetési adatok alapján a repülőgép az ütközés pillanatában körülbelül 93–105 mérföld/órás (150–169 km/h) sebességgel haladt a kifutópályán. A légiforgalmi irányítás további ARFF tűzoltókat küldött a helyszínre, valamint a New York-i Tűzoltóság (FDNY) és a New York-i Rendőrség (NYPD) is kivonult. A baleset utáni felvételek tanúsága szerint a repülőgép orrát az égnek emelve állt meg, a pilótafülke és a repülőgép elülső konyhája pedig teljesen összeroncsolódott. A biztonsági kamera felvételei azt mutatják, hogy a repülőgép a tűzoltóautó jobb hátsó oldalának ütközött, ami annak felborulását okozta. Az utasok leírása szerint a leszállás után azonnal érezték, hogy a repülőgép erősen fékez, majd egy hangos durranás következett, amely az embereket a székükhöz és a kabin belsejébe lökte. Néhány utas fejsérülésekről és vérzésről számolt be, és elmondta, hogy segített kinyitni a vészkijáratot, és másokat is segített evakuálni a szárnyon keresztül.
A kapitány és az első tiszt, mindketten kanadai állampolgárok, életüket vesztették, míg 39 utas és légiutas-kísérő, valamint a tűzoltóautó két utasa is kórházba került. Az áldozatokat az Elmhurst Kórházba vagy a New York-Presbyterian Queens kórházba szállították. sérültek közül harminckettőt nem sokkal később hazaengedtek, míg kilencen további kórházi ellátásban részesültek.
Reakciók A Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) repülési tilalmat rendelt el a repülőtéren. A repülőtér a következő nap délután 2 óráig zárva maradt. Számos járatot a közeli repülőterekre, főként a John F. Kennedy nemzetközi repülőtérre és a Newark Liberty nemzetközi repülőtérre irányítottak át. Március 23-án kora reggel azonban Newarkban is repülési tilalmat rendeltek el a légiforgalmi irányítótoronyban kialakult füst miatt, ami tovább nehezítette a légiforgalmat New York térségében.
Michael Rousseau, az Air Canada elnök-vezérigazgatója a légitársaság nevében az X-en közzétett videóüzenetben „legmélyebb részvétét fejezte ki minden érintettnek”, és kijelentette, hogy „mélyen megrázta két Jazz-alkalmazott elvesztése”.
Mark Carney kanadai miniszterelnök, François Legault québeci miniszterelnök, Soraya Martinez Ferrada montreali polgármester és Zohran Mamdani New York-i polgármester egyaránt részvétüket fejezték ki a baleset áldozatainak.
Vizsgálat A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) egy csapatot állított fel a baleset kivizsgálására. A Kanadai Közlekedésbiztonsági Tanács a nemzetközi megállapodásoknak megfelelően szintén nyomozókat küldött, hogy segítsék az NTSB vizsgálatát.
Jegyzetek
Kategória:Légi közlekedési balesetek és események 2026-ban Kategória:Légi balesetek az Amerikai Egyesült Államokban Kategória:Futópályán történt légi közlekedési balesetek és események