|} Vonat a vonalon|thumb|right|250px Az LGV Sud-Est egy kétvágányú, -cel villamosított, nagysebességű franciaországi vasútvonal Párizs és Lyon között. Az első szakaszát Saint-Florentin és Sathonay között 1981. szeptember 22-én adták át a forgalomnak, ez jelentette a franciaországi vasúti személyszállítás fellendülésének első lépését.
A vonal déli irányban az LGV Rhône-Alpes és az LGV Méditerranée nagysebességű vonalakhoz csatlakozik északon pedig az LGV Interconnexion Est vonalhoz. A LGV Sud-Est megépítésével jelentősen lecsökkentek az utazási idők Párizs és Franciaország délkeleti részei között, valamint Olaszország és Svájc felé. Ugyanakkor kapcsolatai révén jelentősen lecsökkent az utazási idő Franciaország délkeleti részei és az északi régiók, illetve az Egyesült Királyság és Belgium között. 2019-ben naponta mintegy 240 vonat haladt keresztül rajta.Alstom to supply ETCS for Paris – Lyon high speed line
Vonal A vonal hat déparment-en halad át (északról dél fele): Seine-et-Marne Yonne Côte-d’Or Saône-et-Loire Ain Rhône
Mivel A TGV hálózat kompatibilis a szokványos vasúti hálózattal Párizs és Lyon sűrűn lakott elővárosi területein nem volt szükség nagyszabású infrastrukturális beruházásokra a vonal megépítése során.
A Párizs (Gare de Lyon) és Lyon (Gare de Lyon-Part-Dieu) közötti távolság 425 km, ebből a tulajdonképpeni újépítésű nagysebességű vasúti pálya hossza 409 km. Mivel elkerüli Párizs, Dijon és Lyon sűrűn lakott központi területeit a vonal 87 km-rel rövidebb, mint a hagyományos vasúti pálya (512 km). A vonal mentén nincsenek alagutak.
A vonal több ponton is csatlakozik a hagyományos francia vasúthálózathoz: Pasilly-Aisy-nál Dijon, Lausanne, Neuchâtel és Zürich felé Gare de Pont-de-Veyle-nél Bourg-en-Bresse és Savoya felé. Gare de Saint-Florentin - Vergigny-nél Gare du Creusot TGV-nál Gare de Mâcon-Loché-TGV-nál
Az utóbbi három csatlakozást elsősorban akkor használják, amikor a TGV szerelvényeket pályahibák miatt a hagyományos hálózatra terelik át.
A vonal egy rövid távolságon az A5-ös autópályával párhuzamosan halad, majd az N79-es főúttal. Teljes hosszában a pályát magába foglaló 5 km széles területsávot kommunikációs főútvonalként használják.
Műszaki adatok A pálya szélessége átlagosan 13 m. A párhuzamosan futó sínpárok közepe átlagosan 4,2 m távol van egymástól. A vasútvonalat 300 km/h sebességre tervezték; az ívek minimális sugara 4000 m, noha hét ív sugara rövidebb, de nem kisebb 3200 méternél.
Összesen 847 km hosszúságú sínpárt fektettek le 288 m hosszú UIC 60-as (60,3 kg/m) acél síndarabokból, melyeket elsősorban hegesztéssel illesztettek össze. A sínszálakat beton keresztaljakra fogatták. Átlagosan 1660 keresztalj van egy kilométernyi pályán.
A villamos áramot (25 kV AC, 50 Hz) az EDF, franciaországi energiaipari vállalat szolgáltatja.
A pálya mentén nincsenek jelzőberendezések. A vonatvezető fülkéje a pályán át közvetített magas frekvenciájú jelek segítségével áll kapcsolatban az állomásokkal és a pályafelügyelettel.
Állomások Az LGV Sud-Est-nek a következő településeken van állomása: Paris Gare de Lyon Gare du Creusot TGV Gare de Mâcon-Loché-TGV Gare de Lyon-Part-Dieu
A Le-Creusot és Mâcon-Loché állomások lakott területektől távol épültek fel és elsősorban a csatlakozások biztosításában van szerepük.
Rövid története 1971. március 26.: jóváhagyták a vonal megépítését 1976. december 7.: elkezdődött a vonal építése Écuisses mellett 1979. június 14.: az első sínek lefektetése Montchanin mellett 1980. november 20.: befejeződött a sínek fektetése 1981. február 26.: a 16. számú TGV Sud-Est szerelvény rekordsebességet állított fel (380 km/h) a Courcelles-Frémois és Dyé közötti pályaszakaszon 1981. szeptember 22.: az első szakasz (Saint-Florentin - Sathonay) megnyitása 1983. szeptember 25.: megnyitották a Combs-la-Ville - Saint-Florentin pályaszakaszt 1987. szeptember 27.: megindult a forgalom a vonalon 1991. december 13.: megnyitották az LGV Rhône-Alpes északi szakaszát Montanay és Saint-Quentin-Fallavier között 1992. augusztus 31.: egy 270 km/h sebességgel haladó TGV szerelvény kisiklott Macon-Loché állomáson; többen megsérültek 1996. március: megkezdődött a pálya felújítása
Jegyzetek
Fordítás
További információk
High-speed rail lines site
Kategória:Franciaország nagysebességű vasútvonalai Kategória:Párizs közlekedése