Japán legkisebb autógyára, amely mérete ellenére rendkívül sok és jelentős változást hozott az autótörténelembe. A Subaru az autóipart a biztonságra törekvés irányába vezette, úgy hogy elsőkerékhajtású autókat fejlesztett, amikor a hátsókerékhajtás volt a szokásos. Később áttértek az összkerékhajtású autók gyártására, ismét újra definiálva az elfogadott autóépítési elveket.
Története Chikuhei Nakajima (1884-1949), egy farmer fia, a haditengerészeti akadémián tanult, majd a haditengerészetnél szolgált. Miután tudomást szerzett a Wright fivérek történelmi első repüléséről, álma a repülés lett. 1917-ben lemondott tisztségéről, és elindította saját vállalkozását, a Repülőgépkutató Laboratóriumot a Tokiótól 70 km-re északra fekvő Gunmában, amely ma a Subaru gyár otthona.
A kis üzem hamarosan új néven, mint Nakajima Repülőgépgyártó Kft., Japán vezető repülőgépgyártó üzemévé nőtte ki magát. 1945 –ben, a II. világháború befejeztével, a repülőkre már nem volt szükség, ezért a vállalkozásnak új profilt kellett választania. Az addig fel nem használt alkatrészekkel is kezdeni kellett valamit, így azt találták ki, hogy a repülőgépek megmaradt hátsó kerekeiből robogókat gyártananak. Az ötlet nagy siker lett, mivel a háború befejeztével nagy szükség volt járművekre. Ettől kezdve már Fuji Sangio Co. Ltd. néven működtek. A gyár első sikereit a robogók előállítása hozta. A sorozatgyártásban készült Rabbit-S1 robogójukkal már jóval a híres Vespák előtt piacra léptek. A Rabbit-S1 a repülők hátsó kerekein gurult, léghűtéses 125 ccm-es motorja 2 LE-t adott le 3000 percenkénti fordulaton. A kis járművet nagyon gyorsan megszerették az emberek, mivel mozgékonysága és kedvező fogyasztása a nehéz háború utáni időkben éppen jókor jött.
1950-ben Fuji Sangio jogi okok miatt feloszlott 12 részre, de három évvel később 1953-ban ebből öten megalapították a Fuji Heavy Industries Ltd.-t. Ennek részei:
Fuji Kogio: Motorroller készítő Omiya Fuji Kogyo: motorgyártó Utsunomiya Sharjo: repülőgépgyártó Tokyo Fuji Sangyo: generátorok, villamosok, buszok eladásaiért felelős Fuji Jidosha: részvállalkozásokból állt össze. A buszkarosszériák előállítása mellett 1954- ben megtervezte és előállította a konszern első autóját a P-1-et, ami financiális okok miatt végül nem került sorozatgyártásra.
A Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) első elnökének, Kenji Kitá-nak határozott nézetei voltak az autókkal kapcsolatban. Azt mondta: „Ha valaki autót akar építeni, az egyedülálló autót építsen.” , valamint hogy „A japán autóknak japán nevük legyen”. Mr. Kita mindenképpen személyautót akart gyártatni, és rendkívül lelkesedett a cég első személyautó prototípusáért, az 1954-ben elkészült autóért, amit ideiglenesen először P-1-nek neveztek el.
Mr. Kita javaslatokat kért munkatársaitól a P-1 átnevezésére, de egyik ötlet sem tetszett neki. Végül aztán ő maga adott neki nevet. A P1-ből Subaru lett. A Subaru a Bika (Taurus) csillagkép egyik csillaghalmazának neve. Csillagai közül hat szabad szemmel is látható, de kb. 250 kékes színű csillaga csak távcsővel.
Nyugaton a halmazt Fiastyúknak nevezik, melynek neve Kínában Mao, Japánban pedig Subaru („vezérel” vagy „összegyűjt”). Japánban még Mutsuraboshi („hat csillag”) néven is ismeretes. Ezen a néven gyakran az igen régi japán dokumentumokban, mint pl. a Kojiki-ben és a Manyosyu-ban, valamint az irodalomban, mint a Makura-no-soshi-ban említik. Mondhatni, hogy ez ősidők óta a japánok egyik legkedveltebb csillaghalmaza. Mivel a Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) hat darab cég összeolvadásaként jött létre, így a Subaru név valóban rendkívül találó.
1956
Ez 1500-as volt az első könnyű, önhordó karosszériás autó Japánban. Az első keresztlengő karos önálló kerékfelfüggesztésű. Különleges úttartást és magas komfortot adott az autónak a csavarrugós és dupla hatású olajos lengéscsillapító. Hátul merevtengelye volt 3 lapú rugóval és duplahatású lengéscsillapítóval. Financiális meggondolásból nem került sorozatgyártásba.
360-as. Ez volt az első szériában gyártott Subaru, bár abban az időben az emberek többsége nem engedhetett meg magának egy autót. A Subaru jól kihasználta a repülőgépgyártásban szerzett tapasztalatát, így készülhetett el ez a könnyű, de stabil szerkezetű, négyüléses, négykerekű miniautó. Ez a modell Japán autótörténelmében mérföldkőnek bizonyult. Kerek formája miatt hamar ráragadt a „katicabogár” becenév. A közkedvelt járművet 11 évig forgalmazták, majd 1970-ben leállították.
1965
Subaru 1000: ezzel az autóval kezdődött a Subaru és a boxermotor története, amit akkor még elsőkerékhajtással kombináltak.
1972 szeptemberében vezette be a Subaru, a világon elsőként, a gyári személyautó gyártásban az összkerékhajtást. ATohoku Elektric Supply Company a japán félszigetet, Honshut látja el árammal. Télen a gyár dolgozói rendre elkéstek, vagy el sem jutottak a nagy hó miatt a munkahelyükre, ezt megelégelve a gyár vezetősége felkérte a Subaru vezetőit, hogy a tervezőgárdájuk állítson elő egy olyan autót, amellyel dolgozóik a munkahelyükre télen is probléma nélkül és biztonságosan eljuthathatnak. A Subaru kifejlesztette a Leone Station Wagon 4WD –t , és ezzel előállította 1972 szeptemberében a világon az első négykerék hajtású személyautót.
Modellek bélyegkép|Subaru Impreza WRC bélyegkép|Subaru Levorg bélyegkép|Subaru Legacy Korai modellek
360 Baja FF-1 Star FF-1 G Alcyone Alcyone SVX BRAT Justy Leone Rex Traviq Vivio Domingo
Mai modellek Trezia Forester Impreza Impreza Sedan Impreza XV Impreza WRX STi Legacy Legacy Kombi Outback BRZ Stella EV Pleo Dex2 Exiga Justy Levorg Levorg STi XV
Tervezett modellek
250px|right|thumb|Subaru B11s
Subaru Hybrid Tourer Subaru SRD-1 Subaru B9 Scrambler Subaru B11s Subaru B5 TPH
Jegyzetek
Források Subaru a modellautopont.hu oldalán
További információk A Subaru hivatalos magyar nyelvű honlapja A Subaru története A Magyar Subaru Klub honlapja Subaru-tulajdonosok tapasztalatainak gyűjteménye Subaru a legmegbízhatóbb autómárkák toplistáján (magyarul) Benedek Attila: Japán autók. Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota; Nagykönyv, Nyíregyháza, 2008
Kategória:Japán járműgyártó cégek Kategória:1953-ban alapított cégek